40元的盒飯究竟成本幾何？
昨天記者聯(lián)系上了盒飯的制造商杭州冠華王食品有限公司。
記者：我需要訂動(dòng)車上的盒飯，價(jià)格怎么樣？
工作人員：標(biāo)價(jià)15元的，零售10元不到，標(biāo)價(jià)40元的，我們零售是20元一盒。
記者：我能不能買便宜點(diǎn)的，然后價(jià)格標(biāo)40元？
工作人員：價(jià)格隨便標(biāo)多少都可以。
記者：標(biāo)價(jià)40元的，我要很多，能不能便宜點(diǎn)，10元一份能不能拿到？
工作人員：量大可以便宜的，你們是什么單位，可以來面談。
員工爆料
在給記者發(fā)來400多封郵件中，不少是來自鐵路系統(tǒng)的員工。有列車員向記者反映，由于高價(jià)盒飯問題一邊被旅客罵，另外一邊高價(jià)盒飯的利益沒有進(jìn)他們的腰包，他們的工資待遇很差。
承包
承包餐車就得動(dòng)關(guān)系花錢 食品售價(jià)是進(jìn)價(jià)的5倍以上
一位自稱鐵路部門任職的讀者也給記者發(fā)來了郵件，他認(rèn)為這種高價(jià)盒飯已經(jīng)見怪不怪了，現(xiàn)在鐵路(尤其是高鐵)餐飲就3種模式，客運(yùn)段自營(yíng)、鐵路多元企業(yè)經(jīng)營(yíng)、合作(承包)經(jīng)營(yíng)。對(duì)餐食定價(jià)沒有一個(gè)鐵路局有指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。
他還告訴記者，火車上的餐車不是誰(shuí)想承包就能承包下來的，要有關(guān)系，動(dòng)關(guān)系就得花錢，花了錢承包下來了，那就得賺錢，不然賠本的買賣誰(shuí)會(huì)做？所以一盒幾元錢的盒飯就能賣到30元、40元，食品的銷售價(jià)格是進(jìn)價(jià)的5倍以上(至少)。
他還表示，鐵路多元企業(yè)是鐵路部門下屬企業(yè)，除經(jīng)營(yíng)所得不能發(fā)現(xiàn)金以外，其他什么都可以，這就是為什么有的動(dòng)車列車員都幫餐車賣東西，說是方便旅客，其實(shí)是為了增加銷售額，列車員自己不但要做好客運(yùn)服務(wù)，還要幫餐車干活。
就拿廣州鐵路局來說，餐車服務(wù)員比列車員每月要多2000元收入。
這位讀者也向記者表示，大部分鐵路人都是勤勤懇懇為人民服務(wù)，有一部分人太腐敗，他作為鐵路人實(shí)在看不慣這種腐敗，所以給記者發(fā)來了郵件訴苦。
銷售
領(lǐng)導(dǎo)安排銷售數(shù)量 盒飯沒賣完就要乘務(wù)員買單
一位自稱是北京京鐵列車服務(wù)有限公司列車員的讀者向記者發(fā)來求助郵件。
這位列車員在郵件里表示：“在車上售賣的盒飯每天的數(shù)量幾乎都是公司領(lǐng)導(dǎo)安排的，還給我們制定了趟標(biāo)，有時(shí)候我們達(dá)不到標(biāo)還會(huì)讓我們自己買車上的東西補(bǔ)齊。”
“關(guān)于高價(jià)盒飯，北京局的車是四十五元一份，這種飯保質(zhì)期就24小時(shí)，也就意味著一天之內(nèi)要全部賣完，如果回到北京還沒賣完要按一份八元讓我們自己賠。所以公司制定的各種制度各種政策都逼得我們不得不那樣做。”
分成
普通乘務(wù)員工資低 工作服還要自己掏錢買
這位列車員還向記者爆料：“我們這里同樣也是被承包的，公司領(lǐng)導(dǎo)天天和我們說是自負(fù)盈虧，即使面對(duì)每天四五十趟動(dòng)車高鐵所經(jīng)營(yíng)的營(yíng)業(yè)額(其中包括大部分高利潤(rùn)的盒飯)也一直說公司虧損，因此我們的工資少之又少，每月全勤平均也就兩千多。”
“我們?cè)谲嚿洗┑墓ぷ鞣疽彩瘴覀兊腻X，要花兩千多買這么貴的衣服。為什么這筆費(fèi)用不是由公司承擔(dān)？還有就是我們公司現(xiàn)在有好多剛進(jìn)來不久的新職工，公司給他們一月實(shí)習(xí)工資600元，實(shí)習(xí)期是一年。北京市最低工資不是1260元么，那公司給新職工600元的工資合法么？”
“我們?cè)?jīng)想過維護(hù)我們的利益，但我們不知道要去哪找誰(shuí)說這些。今天跟您說這些是在搜狐新聞上看到了您發(fā)表的那篇高價(jià)盒飯的文章，看到下面的聯(lián)系方式，抱著試試看的心態(tài)，不過還是希望您能幫我們。如果可以，您能對(duì)我的聯(lián)系方式保密么？因?yàn)槲疫�是得靠這份工作生活。”
上鐵回應(yīng)
若低價(jià)盒飯賣完 將在沿途車站補(bǔ)貨
關(guān)于本報(bào)的暗訪，上海鐵路局黨委宣傳部也給本報(bào)發(fā)來了獨(dú)家官方回應(yīng)。他們來信表示， 目前列車上有各種價(jià)位的快餐盒飯，旅客可以自行選擇。有時(shí)由于旅客較多，會(huì)發(fā)生低價(jià)位盒飯售完的情況，這時(shí)，他們會(huì)及時(shí)聯(lián)系前方車站補(bǔ)貨，盡力滿足旅客需求。他們將根據(jù)銷售情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整數(shù)量和品種，近期他們將加大15元左右盒飯的供應(yīng)量，以滿足不同層次旅客的需求。
昨天20時(shí)，上海鐵路局餐車的承包商上海華鐵旅客服務(wù)有限公司總經(jīng)理趙麗建也特意從上海趕到寧波來到金報(bào)向記者解釋最近的整改措施。趙麗建表示，因?yàn)槊刻旌酗埖墓⿷?yīng)量都是不同的，所以在數(shù)量上比較難控制，如果發(fā)生了低價(jià)盒飯斷供的情況，他們會(huì)在沿途增加低價(jià)盒飯供應(yīng)，他們目前已經(jīng)增加了溫州、衢州車站的供應(yīng)，最大限度保證不斷供。
記者發(fā)現(xiàn)鐵道部向社會(huì)公布《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(暫行)》，要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供，但從實(shí)際情況來看，要完全保證不斷供還是存在一定的難度，不過有關(guān)部門也正在往這個(gè)方向去努力，已經(jīng)表好了態(tài)，我們記者也會(huì)繼續(xù)走上春運(yùn)的火車，實(shí)地驗(yàn)證低價(jià)盒飯供應(yīng)情況。
網(wǎng)友建議
該學(xué)習(xí)飛機(jī) 實(shí)行餐飲免費(fèi)
寧波的馮女士向記者表示，鐵路動(dòng)車票價(jià)堪比飛機(jī)票，應(yīng)該學(xué)習(xí)飛機(jī)餐飲免費(fèi)。
她今年1月17日從寧波飛往廈門旅游，機(jī)票是90元，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50元，燃油附加費(fèi)130元，總票價(jià)是270元。而1月22日她從廈門返回寧波的時(shí)候，動(dòng)車車票一等座是289元。火車票已經(jīng)貴過了飛機(jī)票，但飛機(jī)上基本上都有免費(fèi)的機(jī)餐提供，根本不需要擔(dān)心要花錢或者高價(jià)買餐，而服務(wù)態(tài)度航空公司也比火車的好。
她一直很疑惑，為什么動(dòng)車在價(jià)格上向飛機(jī)看齊，但是服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。所以說歸根到底，問題就出在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸是壟斷經(jīng)營(yíng)，而航空公司是國(guó)營(yíng)、民營(yíng)都有，有競(jìng)爭(zhēng)了對(duì)咱們老百姓就有福利，價(jià)格優(yōu)惠不說，服務(wù)態(tài)度還很真誠(chéng)呢。收那么高的票價(jià)，相應(yīng)地就應(yīng)該提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)，根本就不需要討論什么價(jià)位盒飯合適了。
不同價(jià)位盒飯 數(shù)量、比例應(yīng)公示
網(wǎng)友“Steven zhang”表示，火車交通本身就是中國(guó)政府民生工程，高價(jià)盒飯的現(xiàn)象一直都是存在的，只不過春運(yùn)才被大家討論注意，希望這次討論是它的終結(jié)。
如果硬性規(guī)定盒飯統(tǒng)一多少錢也不切實(shí)際，針對(duì)高價(jià)盒飯現(xiàn)象，他認(rèn)為國(guó)家應(yīng)向鐵道部制定硬性規(guī)定，比如套餐有6種價(jià)位：10元、15元、20元、25元、30元、40元，每種盒飯的攜帶比例按實(shí)際銷售情況作出硬性指標(biāo)。比如10元的比例在30%，15元的比例在30%，20元的在20%，25元的占到10%，30元的和40元各占5%。只有達(dá)到一定比例才能夠滿足各個(gè)階層群眾的需求。
