“開寶馬坐奔馳”，這句老話體現(xiàn)了在一定時期內(nèi)消費者對汽車的消費觀，豪華品牌的代表奔馳汽車，在人們心目中一向是高大上的形象代表，有一輛奔馳當座駕，往往被認為是富裕和成功的標志。而近日的一項專業(yè)測評報告，卻將奔馳拉下神壇。
美國雜志《消費者報告》(ConsumerReports)通過路測得分、預(yù)計可靠性和推薦車型測試占比(這是評測標準)三個項目，對30個主流汽車品牌進行了評分，評出了汽車品牌質(zhì)量排行榜。
本次排行榜中，奧迪位居榜首，斯巴魯其次，雷克薩斯排名第三。而在排名前十中，日系品牌占據(jù)一半席位，美系中只有別克一個品牌進入。在所有參評的30個品牌中，菲亞特品牌墊底，而Jeep則是倒數(shù)第二，三菱、路虎和克萊斯勒品牌也在榜尾徘徊。
根據(jù)排行榜，德系豪華三強——奧迪、寶馬、奔馳中，奧迪居首，寶馬位居第五位，而奔馳因為預(yù)計可靠性和推薦車型測試占比兩項拉了后腿，排名第14位。
德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十
同為豪華車品牌的奧迪與奔馳，在汽車質(zhì)量排行中，表現(xiàn)為何會相差如此之大?
深圳中為智研咨詢有限公司研究員王普鑫認為，奧迪作為中國最早引入的豪華品牌汽車，憑借在中國公務(wù)車市場積累的好聲譽，迅速打開市場，取得非常耀眼的成績，其成功的核心就在于奧迪一直注重汽車品質(zhì)。為保證汽車品質(zhì)，奧迪一直很少推出新車型，而是注重經(jīng)典車型不斷升級打造。
“而奔馳作為近兩三年快速增長的豪華高端汽車品牌，在中國市場也取得非常顯著的成績，目前市場份額劍指排名第二的寶馬。由于奔馳中國市場需求快速增長，且國產(chǎn)化率不足，新車型國產(chǎn)化時間較短，奔馳的企業(yè)生產(chǎn)管理與銷售管理未能跟上中國市場銷售增長步伐，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)品質(zhì)與銷售服務(wù)都出現(xiàn)不同程度的問題。”王普鑫補充說。
某權(quán)威機構(gòu)公布的新車質(zhì)量可靠性報告也印證了這一點，該報告顯示，在近三年豪華車質(zhì)量可靠性評比中，奧迪從2014年每百輛車故障次數(shù)為151降至134，故障率降低11%。奔馳近三年新車質(zhì)量可靠性持續(xù)下滑，從2014年百輛車故障次數(shù)為104增至2016年135次，排名也從曾經(jīng)的第二名下滑至第六名。
由于質(zhì)量問題，奔馳車主維權(quán)的事件也多次出現(xiàn)。就在剛剛過去的北京國際車展上，一位奔馳車主打出了“奔馳車、窩心車、買奔馳之后，后患無窮”的標語進行維權(quán)，該奔馳車主稱2015年11月26日購買的奔馳S500邁巴赫，自提車起就發(fā)現(xiàn)了闖檔故障，反復(fù)維修始終解決不了問題，至今已經(jīng)成了擺設(shè)。和廠家多次協(xié)商，問題依然沒有得到解決。
另外，根據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的召回信息，奔馳是2015年三大車企中召回次數(shù)最多的，高達12次之多，而奧迪僅為兩次，寶馬召回6次。
日系豪華三強：雷克薩斯表現(xiàn)最好
值得注意的是，在排行榜前十(即十大最佳汽車品牌)中，日系車占據(jù)一半席位，分別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達、豐田和本田。
其實，除了本次排行中日系車表現(xiàn)較佳外，汽車之家聯(lián)合益普索發(fā)布的《汽車之家2015年乘用車質(zhì)量可靠性報告》中，不論是合資品牌還是進口品牌，前三甲均被日系廠商包攬。
“在各豪華品牌都加緊國產(chǎn)，提升競爭力和市場份額的同時，雷克薩斯就像一個旁觀者，至今尚未進行國產(chǎn)。”汽車行業(yè)分析師張志勇說。
其實，自2005年雷克薩斯品牌汽車進入中國市場開始，有關(guān)國產(chǎn)化的問題就一直不斷地被提及。但雷克薩斯方面先是表示“國產(chǎn)前的進口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達到3萬輛”，后來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現(xiàn)5萬輛的銷量之后，雷克薩斯又表示“進口銷量基礎(chǔ)規(guī)模要達到10萬輛才會考慮國產(chǎn)”。
雷克薩斯高管前不久再度聲明目前仍無國產(chǎn)計劃，堅稱鑒于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩已是長期以來的痼疾，因而需要在中國保持謹慎態(tài)度。
不過，在中投顧問高級研究員李宇恒看來，雷克薩斯不進行國產(chǎn)化，反而保證了其產(chǎn)品質(zhì)量，“雷克薩斯在國產(chǎn)化過程中十分謹慎，旨在尋找可靠的合作方后才會逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，其產(chǎn)品質(zhì)量可靠，深受消費者青睞”。
據(jù)上述新車質(zhì)量可靠性報告顯示，在日系豪華三強——雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪中，雷克薩斯在全球市場相比謳歌、英菲尼迪更為熱銷，2015年累計銷量約65.2萬臺，同比增長12%。同時在新車質(zhì)量可靠性方面，已有10年取得第一，4次位居第二，每百輛車故障次數(shù)為95次，2016年度依然位居豪華汽車品牌新車質(zhì)量排名第一位。
“相對來說，日系豪華車的中國步伐還是來的太慢。所以，在這個陣營里面，以雷克薩斯一家獨大的現(xiàn)象將持續(xù)存在。”汽車評論員王概說。
美系車占據(jù)十大最差一半
與日系品牌在十大最佳汽車品牌中占據(jù)一半席位不同的是，美系品牌在十大最差汽車品牌(榜單后十名)中占據(jù)了一半名額，它們分別是GMC、凱迪拉克、道奇、克萊斯勒和Jeep品牌。
李宇恒認為，相比德系、日系車，美系車表現(xiàn)稍顯落后主要原因在于美系車過大的整車質(zhì)量和排量，使其油耗屬于同級別車中最大的，雖然現(xiàn)在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點。
值得關(guān)注的是，同樣是豪華品牌的凱迪拉克，在本次排行中卻位居第24位。
在李宇恒看來，凱迪拉克排名較后，主要是凱迪拉克相對于其他豪車品牌相比，駕乘質(zhì)量、車輛噪音以及操控感都稍有遜色。
上述新車質(zhì)量可靠性報告也顯示，美系兩大豪華品牌林肯和凱迪拉克，在2016年車輛可靠性調(diào)查表現(xiàn)不佳，雖然故障次數(shù)均低于行業(yè)平均水平，但是故障率均處于逐年上升的態(tài)勢。其中凱迪拉克品牌下滑最大，從2015年位居豪華車質(zhì)量可靠度第二名，下降七名跌至第九。
同時每百輛車故障次數(shù)從107增至2016年的145次，故障率增加35.5%。林肯品牌近三年排名從第五名提升至第四名，不過新車故障次數(shù)同樣逐年走高，較2014年度114的故障次數(shù)，2016年度已增加至132次，故障率增加15.8%。
“這幾年，凱迪拉克在產(chǎn)品和技術(shù)方面的投入力度很大。但純正的美系風格是否適合國人的口味這仍然是一個值得探討的話題。”王概說。
