海格智慧客車體驗行走進浙江

2017-07-31 09:18:40 中國質量萬里行點擊：次

　　近年來，高鐵、網約車等多元化的運輸方式正在不斷吞噬公路客運市場的份額。據交通運輸部最新統計公報顯示，2016年全年營業性公路客運量約154億人，比上年下降4.7%;全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%。

　　逐年下滑的公路運輸市場正在倒逼客運企業轉型升級。

　　此時，傳統且單一的公路客運經營模式已經不能適應互聯網大時代的市場發展。如何挽回已被分流的客運量?如何找到前景較好的發展方向?如何在困難中求生存?這些都是公路客運從業者們需要考慮的首要問題。

　　海格智慧客車體驗行杭州站現場

　　在“海格智慧客車體驗行暨行業轉型升級研討會”杭州站，海格客車攜手行業專家及有代表性的道路運輸企業代表進行了深入的探索與思考，希望能夠打破思維定勢，將碰撞出的“思想火花”傳遞出去，為行業實現創新發展貢獻一份力量。

　　“運游結合”不是唯一出路

　　在綜合運輸發展越來越快的今天，公路運輸顯得有些脆弱，盡管公路客運的客流量占總數的83%，但發展勢頭和后勁遠不如鐵路或民航。如果單純拼運力、搞運輸，公路客運并不占優勢。

　　客運企業想生存，就要有探索，有創新。

　　現階段，“旅游+”正在為各行各業帶來全新的發展機遇，而道路運輸行業恰巧是“客運站+”，旅游與客運站場的有效疊加和高度融合，能夠實現投入最少、產出最快，風險最小、效益最大。中國交通報運輸中心副主任閆新亮在研討會上表示，“運游結合”目前已經成為很多地方客運企業的成功探索。“如今客流成分在變換，客運站向旅游集散站轉換是一個發展方向。客運站既可以增加旅游發車區，讓服務對象和方式更加明確，也可以引進旅行社進入車站，實現‘運游結合’。”

　　建德新安江長運客運中心

　　當然“運游結合”并不是客運企業唯一的發展方向，每個企業要根據自身發展情況而定。轉型既要新，又要避免盲目跟風和一蹴而就。公路客運企業的自我救贖，不光要開展類似“運游結合”的新經營模式，還不能忘記夯實自身主業。在穩固自身主業的基礎上，再開發新的經營種類，進行選擇性投資;以業為柱，多元發展。

　　搞多種經營要行穩致遠

　　在轉型之路上，有些原本客源充足的“黃金線路”在受沖擊后，可能已經變成了運量稀少的“虧損線”，為了留住客源，可以發展城際快線和城鄉班車。公務車、廠包車市場也在逐漸發展，也可以調動一部分車輛資源進入。還有互聯網約車，都可以挖掘市場資源。在保證開發一個、成熟一個、盈利一個的基礎上，開發新的經營種類，進行選擇性投資。

　　在這點上，浙江建德市新安江長運有限公司董事長呂根來分享了他的轉型心得。面對高鐵對客運市場的沖擊，他開始帶領公司走多種經營的路子，投入新能源客車，大力發展“村村通”專線等政府補助業務;開展了旅游包車、廠包車、公車租賃業務，還新開發了物資供應公司、駕校培訓、車輛維修廠這些項目。呂總說：“公路客運的發展空間還很大，希望能夠通過多種經營來彌補客運板塊受到的沖擊，盤活場站資源。”

　　建德新安江長運董事長呂根來體驗海格海豹客車

　　對于客運企業變革，有種說法是“不變等死，變革找死”。新安江長運的成功轉型恰好反駁了這一點。據呂總介紹，公司目前擁有400多臺營運車輛，95%以上為海格客車，接下來還要購進新車，不但要開展古鎮觀光公交，還要把城鄉客運“網格化”。

　　選對“賺錢工具”很重要

　　公路客運企業要成功轉型，不僅僅需要思路轉型、運營模式轉型，還需要服務理念、管理手段、運營車輛轉型。比如，在那些城鄉公交客流密度較大的地區，當然要用大車，在客流接踵而至但又不集中的地區，當然要用中小型車。再比如，在行車方面，當然要有一款合適的智慧運營系統對車輛進行精細化管理。

　　在本次研討會上，海格客車就帶來了公司旗下的海悅、海豹、海星三大系列智慧客車車型，并進行了現場體驗。

　　海悅作為在今年北京道路運輸展上亮相的全新車型，是海格推出的第一代大數據智慧客車，車身長11米，擁有17項安全裝備升級、10大項舒適項目升級，是海格針對旅游團體市場開發的中堅力量。

　　全車采用環保內飾材料、數字化儀表盤，集合ABS防抱死系統、前立式導向簧側置氣囊等多項領先技術，更可加持360度行車環視系統、疲勞駕駛預警系統、車道偏離預警系統等多項主被動安全配置，為用戶打造更加安全、可靠的運載工具。最值得一提的是，海悅標配了G-BOSⅢ代智慧運營系統，可讓機務管理更高效、更精準。

　　據上海創程車聯網絡科技有限公司工程師姚顧杰介紹，G-BOSIII代智慧運營系統的定位是“大智慧、大未來”。作為行業推出最早，影響最大，使用最廣的基于車聯網技術的客車智慧運營管理系統，目前海格G-BOS在全國有2000多家用戶，裝車數量達11萬輛以上，每天可搜集分析100G以上的數據流。