合資也玩起了性價比？試駕福特金牛座

2016-11-29 10:37:02 汽車之家點擊：次

　　[導讀]長安福特的金牛座從它上市以來的遇冷，再到如今的不溫不火，然而看著它的配置表和價錢，不免讓人感覺這是一款性價比非常高的車型，很容易讓人有去購買...

　　長安福特的金牛座從它上市以來的遇冷，再到如今的不溫不火，然而看著它的配置表和價錢，不免讓人感覺這是一款性價比非常高的車型，很容易讓人有去購買的沖動，可是它的銷量為什么依舊在徘徊呢?所以懷著好奇的心態，我們開始了金牛座的試駕體驗。

　　試駕車選取的是2015款 EcoBoost 245 豪華型，為什么不選頂配?因為大家買車的時候去買頂配的人真的是少之又少，而這款2.0T的中配車型，不論動力還是配置在金牛座的車系中應該是性價比最高的一款了，只有這種充當走量角色的中配車型才能比較真實的體現出一款車的實際產品力。

　　先讓我們來了解一下它的車身尺寸，長4996mm，寬1878mm，高1503mm，而軸距達到了2949mm。它這張馬丁的前臉讓人遠遠看去就像是蒙迪歐一樣，不過仔細一看比起蒙迪歐還是圓潤了不少，外形的設計概括起來就是四平八穩，沒什么特點，并不是我偷懶，大概是天生缺少藝術細胞，確實想不出該怎么準確的描述它。

　　試駕車型的燈光配置方面，具有隨動轉向功能的自動大燈，遠近光均采用了LED光源，小霧燈和日間行車燈也自然不會少，說實話這輛給我的第一感覺是想去乘坐，并不是想去駕駛，所以就先去后排體驗體驗它的表現。

　　鄙人身高183cm，前面的椅子是我調好的，主副駕駛位置一樣，后排的座椅靠背角度可以電動調節，不過角度很有限。空間方面就無需贅述了——大!后排座椅的坐墊和靠背的柔軟程度以及舒適程度都很不錯，非要吹毛求疵的說，就是中間這個位置并不適合長時間乘坐。

　　看到這里或許就會有朋友問了，宣傳中那些高端的配置都去哪里了?想要通風和加熱就得多掏2萬塊錢了，座椅按摩就更別多想了，只出現在頂配車型上。這臺試駕車的配置：空調出風口，一個230V電源、一個12V的點煙器，扶手箱里還有2個USB接口，后排多媒體控制，電動遮陽簾其實已經算的上貼心了。

　　這車的安靜程度還是很棒的，正常的70-80km/h的速度下，傳進車內的風噪、胎噪和環境噪音都很弱，伴隨著車速的繼續提高，噪音變強的也不明顯，另外還能享受一下兩段式的全景天窗。安靜的同時還能小小享受下來自索尼的12個揚聲器的音響系統，具有立體聲以及環繞聲模式可選。

　　這輛金牛座的懸掛表現，坐在后排能非常清楚的感受到路面信息的反饋，而且在一定的速度之下，它壓過加速帶的感覺區別不大，都是干脆的幾下彈跳，別說什么韌性十足，給人最直觀的感受就是硬，在我的預設印象里它這個定位的車不太應該是這樣的表現，難不說它是走運動風的中大型豪華轎車嗎?體驗完它的后排，果斷跟同事換位置，我想去當司機。

　　坐進它的駕駛艙，座椅自然是電動調節的，配合方向盤的四項手動調節，很容易找到適合自己的駕駛位置，空間就不多說了，完全沒問題。至于座椅的舒適程度跟后排幾乎一樣，不同的是前排座椅的包裹性更強。

　　放眼望去都是蒙皮和搪塑的軟質的覆蓋材料，以及隨處可以見的鍍鉻裝飾。真皮的多功能方向盤，這按鈕還真挺多的。

　　研究了一下，左右對稱的按鍵可以控制儀表盤兩邊的兩塊液晶屏，顯示信息很豐富：油耗、車速、轉速、油量、多媒體、導航等等。除此之外還有巡航定速的控制按鈕、藍牙電話以及音量的控制，左手邊老樣子，電動后視鏡調節和折疊。

　　這個車的中控操作部分真是讓人有些有愛又恨，這套SYNC系統的功能易用性其實還不錯，不怎么需要說明書，就可以將一些實用的配置運用的比較靈活，顯示信息也很豐富。不過這個屏幕……是個電阻屏，想要不留下指紋并且讓它反應靈敏些，就得用指甲使勁戳，然后我發現其實用打火機戳是個不錯的選擇。

　　屏幕的下方就是一些關于空調控制的按鈕了，要說實用點的配置就是這個能讓你屁股暖暖的座椅加熱以及能讓你蛋蛋涼颼颼的座椅通風了。

　　下方有一個逼格滿滿的旋鈕式換擋，但并不能升降，想換入S擋只需按下當中的圓形按鈕。

　　儲物空間一個很深但是并不算寬的中央扶手箱，可以開啟的兩個杯架，旋鈕換擋桿的前方還有一個儲物格，打開之后里面有一個12V的電源、AUX的音源輸入、SD卡槽以及兩個SUB接口，剩下的就是轉向柱左方的一個小盒子，可以放點票據。

　　這輛車使用了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，與之相匹配的是一臺6速的手自一體變速箱，5500轉的時候可以爆發出最大245匹馬力，1750-4000轉時可以輸出350牛·米的最大扭矩。

　　手動模式的換擋需要使用方向盤后方的換擋撥片，正常開起來給人的感覺是方向盤略沉重，但在掉頭和挪車的時候還是很輕盈的，我們的女同事也說開起來很輕松。

　　剎車的行程是偏短的，初踩下去會有比較強的制動力，油門的阻尼感不錯，很容易控制。起步和低速前進的時候這輛車的動力響應其實還是很快的，但是在這種短暫的加速之后，它似乎就會進入一種動力的真空期，只有讓發動機持續保持在2000轉以上，才會感受到這種渦輪介入時候的力量感。而中途加速還是避免不了會有一定的渦輪延遲。

　　結合它的動力響應還有它的底盤表現，這輛車開起來確實會有一種運動的感覺，這樣印證的在后排乘坐時候的感受，而且在變道的時候，車身的跟隨性也很棒，不會讓人覺得這是一輛有著1.7噸重的大車。

　　它不足的地方就是在使用旋鈕進行換擋的時候，不論是切入倒擋還是D擋，車子都會闖動一下，似乎是在告訴駕駛員車子已經掛好擋了。至于前排的噪音表現，只要不去暴力的踩油門，跟后排一樣的安靜。

　　這輛車配備了后備箱的緊急逃生的拉手，所以在后備箱被鎖上的情況下可以鉆出來(小拉手采用了夜光材質，漆黑的后備箱內可以看到它)，后備箱開口和縱深都不錯。

　　不過由于它的第二排座椅并不能放倒，所以說在空間的拓展性上就有所欠缺了。后備箱內部有4個錨點，底板下方有一個非全尺寸備胎。

　　回到我們之前的問題，這款有著B級車的價格、C級車的尺寸以及配置和用料都誠意十足的金牛座為什么賣不好呢?個人拙見：

一、金牛座進入國內的時間太短

　　從金牛座的定位看是想瓜分一下現有A6L和寶馬5系的市場，而從金牛座的定價看，與它針鋒相對的是介于B級和C級之間的別克君越以及快要把自己玩壞的豐田皇冠，想要在豪華中大型車市場中樹立品牌影響力需要一定的時間。

二、定位略顯模糊

　　說起來它同時兼顧了操控運動以及乘坐舒適性。但我們都知道想要在一輛車上將這兩點做到很平衡是一件很困難的事情，與其這么做還不如單純地去突出它某一方面的特點(皇冠遇冷就是這個主要原因)。要說商務，它過于低調的外形以及差點意思的品牌附加值給不了我們太多面子(偏運動的底盤調校拖累了后排的舒適度);要說運動，它又顯得有些過于臃腫了。