本報見習記者 岳 偉

　　“延保是公司對消費者的承諾，與質檢總局征集DSG故障信息無關。”日前大眾中國有關負責人向《證券日報》否認了延保因質檢總局而起的傳言。

　　不過，大眾DSG故障門起源質檢總局約談的事實卻不容質疑。質檢總局相關負責人對《證券日報》表示，目前針對DSG故障的信息征集還在繼續，是否強制召回還要看檢測結果而定。

　　面對強制召回的可能，大眾仍然堅持不召回。大眾新聞發言人馬靜華給予《證券日報》的回復表示，基于大眾工程師的測試，分析結果表明有輕微的質量問題，造成客戶對駕駛舒適性的抱怨，并沒有安全性的隱患。所以，不需要進行召回。

　　延保并道歉

　　日前，針對DSG故障，大眾發布聲明并表示歉意。聲明稱，DSG雙離合變速箱技術是全球汽車工業領域的一項新技術，大眾汽車對最近一段時間由于DQ200(七速)雙離合變速箱給中國消費者帶來的不便深表歉意，承諾將高度重視消費者的投訴問題，竭盡全力使消費者滿意。

　　為此，大眾汽車決定延長DSG變速箱的質量擔保期，大眾汽車集團(中國)、大眾汽車(中國)銷售有限公司、上海大眾汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司聯合宣布，將在2012年12月31日之前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里(以先到者為準)。

　　同時，大眾汽車將繼續開展相關的監測工作，并嚴格按照中國的法律法規規定，解決好發現的每個問題，以切實保障消費者的利益。

　　但大眾規定，用戶車輛的保養及檢修均在相關大眾汽車經銷商進行，這是獲得質量擔保服務的先決條件。

　　有汽車經銷領域專家認為，延保必須以在大眾指定4S店進行，這意味著消費者的用車成本將大幅增加。

　　長達10年在4S店保養，僅享受DSG延保的服務。然而，大眾4S店配件價格、工時費較高，維修、保養成本明顯高于普通維修網點。對用車成本增加的問題，馬靜華在回復中并未直面回答。

　　升級后投訴仍居首

　　除了延保，目前大眾針對DSG故障已展開一系列維護工作。馬靜華表示，自3月2日起，大眾中國攜手兩個合資企業已經通過在全國開展的一項客戶服務行動來解決問題，其中包括了軟件升級作為預防措施、DSG變速箱檢測、以及開展必要的維修工作。

　　軟件升級早在今年2月份就展開，用戶在授權經銷商店里對軟件進行升級，軟件升級時間在30分鐘左右，涉及車輛在50萬輛左右，包含一汽大眾、上海大眾和上海大眾斯柯達旗下多款車型。

　　據了解，目前已經有超過70%以上的車輛順利完成升級、檢修工作。但仍有部分用戶抱怨升級后出現油耗增加等現象。對此，馬靜華表示，軟件升級沒有做任何技術上的調整會導致油耗增加或動力減弱。由于變速箱的技術參數在升級前后保持不變，所以對油耗不會有影響。

　　同時，她表示，對于用戶的抱怨，大眾會通過經銷商詢問情況，由于每一輛車的技術復雜性，公司建議客戶通過熱線或直接與經銷商進行聯系。如果客戶有任何問題，公司會逐車具體分析。

　　即便如此，在中國汽車質量網近日發布的4月下旬投訴車型榜單，在榜單的前十位中，DSG變速箱故障仍然是投訴最多的問題，原因主要是“DSG變速箱故障、升級后未解決”。

　　事件回顧：

　　“DSG”也就是雙離合變速箱，是大眾汽車主打的動力組合，與“TSI”發動機一起被稱為“黃金動力”總成。目前，大眾汽車在中國銷售的大部分車型均搭載DSG變速箱。但由于采用了干式離合結構，離合片直接接觸，加重了離合片之間的摩擦，容易導致變速箱過熱和磨損。最近一段時間，大眾汽車 DSG變速箱陸續出現異響、抖動、挫動等故障現象，導致質檢總局兩次約談大眾。