1月10日，美團(tuán)點(diǎn)評相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，南京是做經(jīng)營探索的一個(gè)城市，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可預(yù)期規(guī)模化盈利，并能夠掌握打車經(jīng)營的關(guān)鍵方法。“擬新入駐的7個(gè)城市都是大城市，出行市場空間比較大。”

　　同時(shí)，久違的補(bǔ)貼又重新回到了司機(jī)和用戶的面前。據(jù)悉，在新城市開通初期，美團(tuán)打車會限量對司機(jī)零抽成，例如北京前5萬司機(jī)前三個(gè)月零抽成。全職司機(jī)的收入分為車費(fèi)獎(jiǎng)、階梯獎(jiǎng)和雙周獎(jiǎng)，一周跑單車費(fèi)滿2200元，甚至可以獲得800元獎(jiǎng)勵(lì)。

　　前述人士表示，目的是吸引更多司機(jī)加入平臺，進(jìn)而為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，“提升服務(wù)能力和用戶體驗(yàn)，是網(wǎng)約車平臺當(dāng)前需要解決的首要問題。”

　　一度煙消云散的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，如今又出現(xiàn)多方混戰(zhàn)的局面。滴滴仍然占據(jù)了最大的市場份額，易到、神州專車、首汽約車等平臺也希望從中分得一杯羹。

　　補(bǔ)貼大戰(zhàn)

　　目前，美團(tuán)打車在全國7個(gè)城市的美團(tuán)APP已經(jīng)上線打車入口，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。一旦該城市用戶報(bào)名滿20萬人，美團(tuán)打車就啟動內(nèi)測籌備工作，包括推進(jìn)許可申請、儲備司機(jī)供給、加大業(yè)務(wù)人員招聘、營銷預(yù)熱等。

　　美團(tuán)打車的入局也引起了管理部門的注意。1月9日下午，北京市交通主管部門約談了美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人，強(qiáng)調(diào)在北京市開展網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)辦理相關(guān)許可手續(xù)，依法依規(guī)開展在北京地區(qū)的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)。

　　對此，美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，公司會堅(jiān)決遵守政策法規(guī)，此前已開始推進(jìn)北京市網(wǎng)約車許可證的申請工作，不會違規(guī)上線運(yùn)營。目前還在穩(wěn)步開展內(nèi)部測試準(zhǔn)備工作。

　　據(jù)了解，美團(tuán)打車在南京試點(diǎn)10個(gè)月以來，已經(jīng)擁有了一支超過200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量突破10萬單。這一數(shù)據(jù)與滴滴出行相去甚遠(yuǎn)。滴滴出行公布的2017年數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴為全國400多個(gè)城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)(不含單車及車主服務(wù))。這意味著，該平臺每天的訂單量超過了2000萬。

　　因此，加大補(bǔ)貼成為了打開市場最直接的辦法。1月10日，上海市內(nèi)一名專車司機(jī)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，現(xiàn)在已經(jīng)開始注意到美團(tuán)的招募信息，初期只要跑到20個(gè)訂單，就可以獎(jiǎng)勵(lì)150元。“對我們來說，多一個(gè)選擇總歸是好事，現(xiàn)在滴滴的抽成達(dá)20%左右了。”

　　此外，一度陷入擠兌風(fēng)波的易到也在近日重新回歸。從1月1日開始，易到旗下young車型升級為“易達(dá)”車型，該車型平臺傭金由21%降為5%。“易到說是5%的抽成，其他雜費(fèi)加起來也要10%左右了。”前述專車司機(jī)進(jìn)一步透露。

　　重回充分競爭

　　平臺瘋狂補(bǔ)貼的目的，無非是為了爭取最為核心的司機(jī)資源。但是，司機(jī)資源的稀缺也導(dǎo)致平臺在管理上出現(xiàn)松懈。記者近日多次體驗(yàn)了易到的打車服務(wù)，但是三筆訂單中，有兩筆訂單的注冊車牌號碼與實(shí)際車輛車牌不符。

　　問題不僅于此。2017年，北京、上海等73個(gè)城市正式公布當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則，其中，超過80%的城市對網(wǎng)約車駕駛員本地戶籍或居住證提出明確要求，90%的城市要求網(wǎng)約車為本地號牌或本地登記注冊。

　　在網(wǎng)約車新政的緩沖期，出行平臺不約而同停止了大規(guī)模補(bǔ)貼，一些不符合要求的車輛、司機(jī)也均有不同幅度的退出，導(dǎo)致網(wǎng)約車市場整體供給不足，價(jià)格上浮成為常態(tài)，服務(wù)質(zhì)量也嚴(yán)重下降。中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的2017年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)中，共享單車和網(wǎng)約車均位列其中。一方面，行業(yè)存在的問題也讓平臺感到棘手，另一方面，不佳的用戶體驗(yàn)讓平臺看到了機(jī)會。

　　1月7日，一汽轎車發(fā)布公告稱，擬對摩拜出行進(jìn)行增資入股。增資后，一汽轎車持有摩拜出行10%股權(quán)。同時(shí)，一汽轎車與摩拜出行在定制版領(lǐng)域的整車生產(chǎn)、研發(fā)，出行服務(wù)領(lǐng)域的整車銷售進(jìn)行相關(guān)合作。摩拜單車將借機(jī)進(jìn)軍共享汽車。該公司相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，摩拜將與第三方合作提供網(wǎng)約車服務(wù)，包括首汽約車、嘀嗒拼車等。

　　對于現(xiàn)在新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)坦言，現(xiàn)下與美團(tuán)的競爭，并不是最重要。“我們一路碰到了太多對手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。這可能對美團(tuán)是最重要的事，但對我們不太重要。”

　　資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士劉興亮則對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，美團(tuán)、摩拜、易到這些后來者的意義不在于搶到多大的份額，也不是打敗滴滴，而是讓行業(yè)回到充分競爭的狀態(tài)，“只有充分競爭，才能不斷改善行業(yè)里存在的不足，提升自己的服務(wù)能力。”