12月7日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布多條汽車產(chǎn)品召回令，這是繼上月底多家車企集中召回后，又一次大范圍汽車召回決定。除涉及包括斯巴魯、英菲尼迪、北京奔馳等企業(yè)外，江淮汽車(5.030, -0.21, -4.01%)的一紙新能源車召回公告，成為關(guān)注焦點(diǎn)。

　　召回公告顯示，江淮汽車由于部分車輛電池包電氣部件生產(chǎn)波動(dòng)，在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀�存在安全隱患。江淮汽車決定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日-12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動(dòng)汽車，共計(jì)4248輛。

　　北京商報(bào)記者梳理2018年以來的汽車召回公告發(fā)現(xiàn)，在多達(dá)上百起的召回公告中，涉及純電動(dòng)汽車的召回僅有7次，包括江淮、重慶力帆、眾泰、北汽新能源以及特斯拉等。其中，大部分由于高田氣囊問題和制動(dòng)助力真空泵失效等問題，但均不涉及純電動(dòng)車電池等部件。據(jù)了解，本次江淮因電池問題進(jìn)行召回，也成為2018年首起因電池相關(guān)問題引發(fā)的召回事件。

　　事實(shí)上，隨著近年來純電動(dòng)汽車逐漸普及，該車型電池系統(tǒng)出現(xiàn)隱患甚至起火的事件也逐漸增多。8月25日，一輛威馬汽車在成都起火;8月31日，一輛力帆650EV車型在廣州道路上起火自燃;2018年9月，在珠海某停車場(chǎng)內(nèi)，兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車在充電時(shí)起火燃燒。據(jù)了解，2018年前9個(gè)月，國內(nèi)各地純電動(dòng)汽車燃燒事故已達(dá)十多起。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，純電動(dòng)汽車除動(dòng)力系統(tǒng)不同外，車身、內(nèi)外飾等都與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一致，因此純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)也是引起是車輛燃燒的主要原因。

　　對(duì)于一家純電動(dòng)汽車造車企業(yè)來說，三電系統(tǒng)的技術(shù)高低是衡量廠家造車工藝的重要標(biāo)準(zhǔn)。三電系統(tǒng)包括電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，就如同一輛燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤一樣重要，它決定了車輛的續(xù)航，電池安全、充電效率、車輛運(yùn)動(dòng)性能等關(guān)鍵指標(biāo)。

　　以電池系統(tǒng)為例，在國家新能源汽車補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)下，各家車企開始追求高續(xù)航里程，而提高電池能量密度為最直接的辦法之一。據(jù)了解，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高。資料顯示，特斯拉以鎳的比例大于80%的高能量密度三元(鎳鈷鋁)鋰電池，實(shí)現(xiàn)了旗下車型超過500公里的高續(xù)航里程。但是，僅特斯拉Model S一款車型，在2018年3-6月間就發(fā)生了3起起火事故。因此，尋找產(chǎn)品升級(jí)的平衡點(diǎn)，以及提高技術(shù)手段，已成為各家純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵。 目前，我國在電池產(chǎn)量以及電池能量密度上均處于國際高端水平。其中，中國動(dòng)力(22.510, 0.05,0.22%)鋰電池產(chǎn)業(yè)出貨量從2014年的3.7Gwh上升至2017年38Gwh的，占全球汽車動(dòng)力鋰電池出貨量的65.4%。而三元鋰電池作為如今的發(fā)展趨勢(shì)，在安全性以及能量密度方面都介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間，各方面相對(duì)來說比較均衡，而且低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定，比較滿足時(shí)下新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求。比亞迪(55.900, -0.99, -1.74%)混動(dòng)宋、北汽EV200以及特斯拉Model 3等都使用的這種電池。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)，目前暴露出的問題仍是少數(shù)。隨著電動(dòng)汽車保有量的逐年提高，電動(dòng)汽車獨(dú)有的三電系統(tǒng)問題將越來越集中爆發(fā)出來。但安全對(duì)于一輛汽車來說是最重要的，汽車生產(chǎn)企業(yè)在提高車輛性能的同時(shí)，應(yīng)在車輛安全方面下足功夫，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。