尋找途徑緩解物流成本壓力

　　為解決成本壓力的問題，今年9月，圓通速遞率先邁出漲價的步伐，隨后，多家快遞企業也紛紛發布漲價公告，這是兩年內快遞行業的第五次集體漲價。

　　針對這次漲價，艾瑞專家張旭東認為是一種必然：“快遞企業的漲價也是不得已而為之，即使漲價后，其實還是沒有多少利潤可賺。只能期待漲價以后，能夠讓我們的快遞行業得到一些發展的資金，獲得足夠的發展動力，能夠改善智能化不高、資源調配不科學等問題。”

　　“其實快遞業很講求‘平衡度’的概念。”某大型快遞企業高層說，“但自從互聯網發達以后，大量的貨物從發達地區流向了不發達地區，而在這些地方，我們的快遞配套建設還不夠完善，這種不平衡導致了我們的快遞成本提高。”

　　面對第三方物流的成本壓力，卓越亞馬遜、京東商城、好樂買等電商早已開始自建物流的探索，凡客、樂淘等也陸續展開物流倉儲及物流團隊的建設。中國電子商務研究中心發布的《2011年（上）中國電子商務市場數據監測報告》指出：“這種電商自建物流的發展，對第三方物流公司勢必產生一定的沖擊。隨著電商自建物流的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流‘分庭抗爭’的主要力量，也不排除通過資本運作進一步蠶食第三方物流市場的可能。”

　　“由于第三方物流無法滿足電商，所以他們有自建物流的需求，這是可以理解的。”張旭東認為，獲得利潤、提高個性服務、降低退換貨率、分享市場蛋糕，電商自建物流從長遠來看進一步加速了快遞行業的洗牌過程。但專家們也普遍對自建物流的前景表示擔憂，畢竟這“是一件‘燒錢’的事情，本身承受的資金壓力很大”。

　　“電商在較為發達的中心消費城市可以通過規模化去化解物流成本，但越往外圍走，邊際成本會更高，而且會無限高。”某大型快遞企業高層指出，“京東近期對小額訂單放棄全場免運費策略，就是緩解物流成本上升壓力的體現。”

　　“網購高峰”是一塊“試金石”

　　雖然在發展過程中都遇到一些問題，使得二者試圖尋找途徑尋求突破，但電商和物流始終相互制約，相互影響，構成類似“魚和水”關系的“生態圈”。如何促進二者改善關系，共同良性發展，考驗著各自領導者的智慧。

　　從電商方面來看，張旭東指出，他們在信息預測和數據分析上沒有很好地將快遞公司納入其中，或者只有較為粗略的指導性數據，更沒有聯合決策的互動行為。電商應該真正重視快遞企業對自身網購訂單的消化渠道是否通暢，保證消化的高效有序，還應及時告知快遞企業，聯合快遞企業實現所有數據的共享共用，加大服務的提前量和準備度。另一方面，物流行業本身需要修煉內功，不斷提升自己的競爭實力，從內部提高自己的管理服務水平，加大軟硬件投入，結合各地實際，改善經營管理，樹立品牌意識，規范服務過程，快速把握市場需求，發展特色化服務。而只有兩端的上下游企業聯起手來，實現信息共享、風險共擔和運營協作，我們的網購渠道才能更加通暢。

　　面對年末網購高峰，無論是電商企業還是快遞企業都坦言，這樣的機會其實是一塊“試金石”，對上下游企業提升各自服務內容、相互融合配合來說，是非常重要的關鍵時期，他們有信心攜手度過。

　　（光明網記者 張 薇）