“快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)刻還沒有到。”已接手天天快遞的申通快遞原總裁奚春陽如是說道。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也表示，中國有知名度的民營(yíng)快遞企業(yè)約有20家，其中區(qū)域性的只有三分之二的知名快遞企業(yè)在盈利。“從2010年到2016年都會(huì)是民營(yíng)快遞行業(yè)的整合期，優(yōu)勝劣汰后，有實(shí)力的全國性民營(yíng)企業(yè)可能只會(huì)維持在8家左右，其他將轉(zhuǎn)型為專業(yè)化的快遞公司或者同城快遞。”

　　而就在一年前，快遞行業(yè)還是各路資本都在覬覦的“香餑餑”，不僅包括從未涉足過快遞行業(yè)的公司海航和阿里巴巴，也包括復(fù)星、IDG等PE和風(fēng)投，如今看來，要想通過投資快遞業(yè)獲利，并不是一件容易的事。

　　2010年，海航集團(tuán)從浙江人詹式兄弟手中，收購了天天快遞60%的股權(quán)，但在重組時(shí)，卻與詹式兄弟在經(jīng)營(yíng)理念上存在很大分歧，最終，這60%的股權(quán)被奚春陽拿下。

　　昨日，已出任天天快遞董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的奚春陽首次向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“今年8月接手天天快遞的時(shí)候，虧損額有幾千萬元，現(xiàn)在已經(jīng)止虧，‘雙11’之前每天的快件量也達(dá)到70萬件了。”

　　“接手天天后，我們對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了重新定位，從做大貨轉(zhuǎn)型到做小件、商務(wù)件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以減少各加盟商的派送成本、運(yùn)營(yíng)成本。”奚春陽表示，“此前天天快遞為電商遞送的包裹占比很小，現(xiàn)在已經(jīng)超過40%，未來還將進(jìn)一步加大電商遞送的拓展力度。”

　　與此同時(shí)，奚春陽還與詹氏兄弟達(dá)成協(xié)議，后者不再介入天天快遞的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。

　　“以申通為代表的快遞企業(yè)幾乎都來自浙江桐廬，有著濃厚的地域文化特性，由于桐廬系的快遞公司總部和重要區(qū)域的加盟商都是出身同一地區(qū)的從業(yè)者，大家的思維方式和價(jià)值觀相似，這樣執(zhí)行力就會(huì)很強(qiáng)且成本很低，而一旦外部力量介入，即使更好的管理，也不一定能獲得很好的執(zhí)行。”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析。

　　值得注意的是，在接手天天快遞后，奚春陽還對(duì)原有的部分直營(yíng)公司進(jìn)行了改革，吸引加盟商投資入股，“在全國網(wǎng)絡(luò)布局的階段，盡可能吸收加盟商，有利于更好地發(fā)揮其積極性，所以天天快遞目前采取的是加盟商為主，直營(yíng)為輔。”奚春陽告訴記者，不過，對(duì)于一些省際重要轉(zhuǎn)運(yùn)中心，天天則將會(huì)通過買地自建物流基地。

　　最近，天天快遞就將總部從上海搬到了杭州，并在當(dāng)?shù)刭I下了100畝地建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，預(yù)計(jì)2014年上半年投入使用。奚春陽透露，目前公司還在與武漢、南京、長(zhǎng)沙等地洽談投資建設(shè)倉儲(chǔ)集散地事宜，希望在年底前將集散中轉(zhuǎn)中心總數(shù)由目前的37個(gè)增加到50個(gè)。

　　“要在目前競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化之下生存壯大，關(guān)鍵還是要看管理。”奚春陽說，因此，公司計(jì)劃未來投資10億元用于改造軟硬件，呼叫系統(tǒng)、基礎(chǔ)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、信息化建設(shè)、時(shí)效建設(shè)和CI等幾個(gè)方面。

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