第五張罰單加重了快遞業(yè)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上的緊張氣氛。繼韻達(dá)、圓通等四家公司被注銷二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)后，北京飛力士物流有限公司(下稱“飛力士”)不幸“中槍”。
27日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(下稱“中航協(xié)”)公告稱，飛力士私刻南航確認(rèn)章，并加蓋在《非限制性物品運(yùn)輸聲明》上，嚴(yán)重影響正常飛行安全，決定注銷該公司二類貨運(yùn)代理資質(zhì)。
中航協(xié)方面同時(shí)也表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)的督查監(jiān)管，對(duì)影響航空貨運(yùn)安全的違規(guī)行為給予嚴(yán)肅處理。
隨著快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為各大快遞公司無(wú)法繞開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，搶占高空貨運(yùn)領(lǐng)域成為未來(lái)快遞公司發(fā)展的核心。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)航空快遞市場(chǎng)收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%以上的增長(zhǎng)。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì)記者透露，目前航空貨運(yùn)占據(jù)了快遞貨運(yùn)總量的20%~25%(由于航空運(yùn)輸需要公路運(yùn)輸輔助，因此，很多機(jī)構(gòu)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)存在重復(fù)計(jì)數(shù))，在未來(lái)，將保持在20%以上的速度增長(zhǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，在中國(guó)擁有全貨機(jī)91架，快遞全貨機(jī)占據(jù)了47架，但還是無(wú)法滿足快遞企業(yè)的發(fā)展需求。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中，擁有自建機(jī)隊(duì)的僅EMS和順豐兩家。其中，EMS擁有貨機(jī)17架，順豐擁有貨機(jī)9架。
近日，申通、圓通對(duì)外宣布，將加快自建航空運(yùn)輸。據(jù)了解，目前，申通的航空件已經(jīng)達(dá)到總業(yè)務(wù)的25%。申通內(nèi)部人士稱，申通內(nèi)部計(jì)劃2013年收購(gòu)一家純貨運(yùn)的航空公司，至少會(huì)擁有7架自己的貨運(yùn)飛機(jī)。
而剛剛被撤銷二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)的圓通，則已經(jīng)向民航局提出了申請(qǐng)，預(yù)備籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準(zhǔn)，未來(lái)十年圓通將投資55億元在航空公司上，并預(yù)計(jì)圓通航空總部將設(shè)在杭州蕭山，在杭州、北京、廣州、武漢設(shè)立航空樞紐。
據(jù)接近申通的行業(yè)人士透露，未來(lái)幾年，申通在航空公司上的投入可能會(huì)超過圓通的55億元。
申通內(nèi)部人士還告訴記者，近一個(gè)月中航協(xié)開出的五張罰單，讓快遞公司認(rèn)識(shí)到自有機(jī)組的重要性，即可控性更強(qiáng)、線路更穩(wěn)定。
但是，自己組建機(jī)隊(duì)將使快遞公司承受更大的成本壓力。徐勇告訴記者，自建機(jī)隊(duì)是目前航空貨運(yùn)渠道中價(jià)格成本最高的，如“四通一達(dá)”中的快遞企業(yè)通過自己的機(jī)隊(duì)運(yùn)送快遞件，未來(lái)不排除調(diào)整每單快件的價(jià)格。
該說法也得到了快遞業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，該人士介紹，自建機(jī)隊(duì)的成本比腹倉(cāng)貨運(yùn)成本平均高出30%~50%。例如，以前一單快遞從廣州到上海10元錢，以后走自建機(jī)隊(duì)航運(yùn)體系后，至少需要13元。
該人士稱，目前“四通一達(dá)”等快遞公司的利潤(rùn)并不高，毛利率在15%左右。自建機(jī)隊(duì)后，假如不調(diào)高每單的價(jià)格，快遞公司肯定會(huì)虧本。而漲價(jià)將不是一家快遞企業(yè)的問題，有可能成為整個(gè)行業(yè)的一個(gè)趨向。
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