多家快遞公司表示，在運輸以前，公司都是規定要對貨物開箱驗視，如發生未驗視即運輸的情況，所在分公司就將受到嚴厲的處罰，但就目前的情況看，這種標準似乎沒有兌現，也難怪有人認為驗視漏洞和謊報貨物名稱已經是快遞業的潛規則。 對于“禁航”一事，除了網友的唏噓之聲，也有業內人士的無奈。“這確實是快遞行業的尷尬之處。”中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成這樣認為。申通快遞企劃部沈經理認為，此次四家快遞公司受重罰被禁航給整個行業的安全敲了警鐘。其實，我國快遞業存在的問題不僅只此。 服務退步凸顯管理漏洞 記者曾經有這樣的經驗，幾年前，快遞快到的時候，快遞員會短信告知，快遞到時他們就會打電話通知取件并要求收件人本人簽字。然而這種情況現在卻不多見，快遞員時常會在沒有提前通知的情況下將快件放在單位前臺，由前臺工作人員簽收，驗貨一事形同虛設。 去年冬天，南昌的張女士使用中國郵政給在外地上學的兒子寄羽絨服，但她的兒子遲遲未收到衣服，也未得到收件單，中國郵政的系統中又顯示已經簽收，張女士因擔心兒子冷差點與中國郵政起沖突，最后其子是走了二十分鐘路，在學校的一個傳達室翻找到了自己的包裹，這次快遞體驗讓張女士十分不滿，“難道不應該由收件人自己簽收嗎？”這是快遞業服務退步的表現。 在服務方面，用戶還經常遭遇晚收件、暴力分揀、快件丟失和損壞、信息更新錯誤等一系列服務問題，被認為是快遞公司的管理漏洞。“中國的快遞企業目前還屬于勞動力產業，產業發展缺乏信息化和機械化，在業務量擴大之時會出現很多問題。”周志成如是解釋。 格式條款合同難取消 眾所周知，快遞行業目前使用的合同，即快遞單內含格式條款，這些條款都規避了快遞公司的責任，如果數量、名稱、是否保價等信息未填寫清楚，貨物損壞后，快遞公司只能賠償3倍及以上的運費；即使單據填寫清楚，快遞公司也會以無法核實貨物情況為由拒絕賠付。用戶起訴至法院都難得到滿意結果。

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