采訪嘉賓：美國國家火災(zāi)調(diào)查協(xié)會(huì)（NAFI）火災(zāi)及爆炸鑒定調(diào)查中心（CFEI）專業(yè)工程師 理查德·H·舒爾茨（Richard H. Schulze）
《品質(zhì)汽車》記者（以下用“▲”表示）：進(jìn)入7月，酷暑難當(dāng)，中國各地車輛的自燃現(xiàn)象也頻頻發(fā)生，僅北京近1個(gè)月來就發(fā)生多起汽車自燃事件。有關(guān)資料顯示，近兩年中國每年發(fā)生的車輛自燃事故都在8000起左右，不僅直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)億元，更危害了眾多車主的生命安全。作為研究機(jī)動(dòng)車起火的知名專家，您如何解讀汽車自燃背后的原因？
理查德：自燃往往發(fā)生在相關(guān)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱量快于部件消散熱量之時(shí)，當(dāng)熱度達(dá)到自燃點(diǎn)溫度，部件就開始燃燒。在我們的研究中，將浸滿亞麻籽油的抹布暴露在空氣中就是一個(gè)自我加熱或潛在自燃的典型例子，不過，這種類型的火災(zāi)很少發(fā)生在汽車上。
總的來說，大多數(shù)的機(jī)動(dòng)車燃燒原因可以歸結(jié)為易燃液體（助燃液）燃燒和汽車的電氣化。當(dāng)然也有一些其他的潛在原因，例如摩擦或發(fā)光。不過，根據(jù)我多年的研究經(jīng)驗(yàn)，我將會(huì)討論最可能發(fā)生的原因。
▲：何為易燃液體（助燃液）燃燒起火？
理查德：現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車有眾多易燃液體（助燃液）存在。在很多情況下，這些易燃液體都提前預(yù)熱，而且承受一定作用力，這些易燃液體包括（當(dāng)然或許還有其他）汽油、柴油燃料、自動(dòng)變速箱專用油、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器油、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油、傳動(dòng)裝置油、齒輪潤滑油、（液壓器的)剎車油、防凍油、空調(diào)制冷用油（摻雜冷卻劑）等。所有這些易燃液體（助燃液）本身都有一個(gè)自燃溫度，一旦達(dá)到這一溫度就會(huì)點(diǎn)燃，無需任何火花或火焰去激發(fā)。
▲：顯而易見，易燃液體（助燃液）包括很多種，您可否給我們?cè)敿?xì)解讀一下這些易燃液體（助燃液）本身值得關(guān)注的特點(diǎn)？
理查德：這些易燃液體（助燃液）中，最危險(xiǎn)的當(dāng)屬自動(dòng)變速箱專用油，因?yàn)樗旧淼淖匀紲囟确浅５停?30℃~380℃），而且該易燃液體（助燃液）不易揮發(fā)。所以當(dāng)該易燃液體（助燃液）接觸到熱表面，它將會(huì)在不蒸發(fā)的情況下不斷受熱，達(dá)到一定程度后，自動(dòng)變速箱專用油將會(huì)點(diǎn)燃。因而，在一個(gè)自驅(qū)推動(dòng)的環(huán)境下，它是最容易點(diǎn)燃并燃燒的液體。
由于揮發(fā)性很大，汽油是最難點(diǎn)燃的液體。當(dāng)汽油接觸到熱的表面，它能夠在受熱的同時(shí)快速揮發(fā)。因而為了將汽油加熱到自燃所要達(dá)到的溫度，熱表面溫度必須明顯高于汽油自燃所需的溫度（257℃~280℃）。根據(jù)Vytenis Babrauskas先生所著的《點(diǎn)燃手冊(cè)》的記述，表面溫度必須至少高于自燃溫度150℃。所以這樣一來，熱表面溫度必須至少達(dá)到430℃或800°F。
現(xiàn)在的汽車自燃源最容易發(fā)生在排氣系統(tǒng)上，而且現(xiàn)在汽車的排氣系統(tǒng)可以輕易達(dá)到430℃，或許還能達(dá)到650℃。我曾經(jīng)專門測(cè)試過一輛豐田汽車Tacoma：我將熱電偶放在它的催化式排氣凈化系統(tǒng)上，然后啟動(dòng)馬達(dá)，讓Tacoma每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到2000轉(zhuǎn)，并一直持續(xù)5分鐘，然后測(cè)出Tacoma排氣系統(tǒng)的溫度為430℃。
現(xiàn)在的汽車有閉環(huán)燃油系統(tǒng)（一種由氧感應(yīng)器控制的反饋系統(tǒng)）和廢氣催化凈化器。閉環(huán)燃油系統(tǒng)可以將燃料混合氣趨于同理論配比，從而產(chǎn)生理想的氧化燃燒，這也意味著它的熱釋放比例很高、很快。廢氣催化凈化器則像一個(gè)熔爐，使用未燃的碳?xì)浠衔锶ゼ訜崤艢庋b置，從而燒掉那些未燃燒的碳?xì)浠衔铩＿@兩個(gè)系統(tǒng)的結(jié)合讓汽車排放的廢氣溫度很高。不過，只有等到其溫度達(dá)到300℃，氧感應(yīng)器才會(huì)開始發(fā)揮作用。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)提升相關(guān)部件的溫度，而諸如劣質(zhì)點(diǎn)火線圈之類的系統(tǒng)故障也會(huì)讓相關(guān)溫度上升。
▲：您剛才還談到汽車的電氣化，并認(rèn)為它也是機(jī)動(dòng)車發(fā)生自燃著火的重要原因，您所指的是不是車主的后期改裝問題？
理查德：是的，一般來說，這類問題的發(fā)生往往是因?yàn)檐囍魍ㄟ^零部件市場給車輛安裝了很多電氣化設(shè)備，比如電風(fēng)扇、雷達(dá)探測(cè)器、無線電廣播設(shè)備、手機(jī)充電設(shè)備、GPS器件等。這些電氣系統(tǒng)一旦有缺陷，將會(huì)成為汽車發(fā)生自燃的重要原因。不過，機(jī)動(dòng)車本身有時(shí)也會(huì)有缺陷性的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，例如最近福特汽車就召回了恒速行駛操縱轉(zhuǎn)換器（一種制動(dòng)開關(guān)），不過發(fā)生這些情形，相關(guān)調(diào)查就會(huì)展開，問題也會(huì)被識(shí)別，召回或許跟著到來，從而更改汽車故障。要知道，與40年前相比，現(xiàn)在的汽車電氣化程度更高。汽車擁有更多的電氣元件、更多的線路，因而擁有更多的潛在故障點(diǎn)。
▲：我們看到，面對(duì)汽車自燃事件，眾多汽車廠商、維修企業(yè)總把原因歸咎于車主的保養(yǎng)問題，例如汽車的電路老化、私自改裝、保養(yǎng)不勤、使用不當(dāng)?shù)取Ｄ趺纯创ｐB(yǎng)問題？現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生的汽車漏油現(xiàn)象是否應(yīng)該引起車主的高度重視？汽車制造商還應(yīng)該有哪些應(yīng)對(duì)措施？
理查德：其實(shí)，除了前面列舉的常規(guī)原因外，還有很多因素都會(huì)引起溫度升高，這就要?dú)w結(jié)于車主對(duì)車的保養(yǎng)問題了。
說到保養(yǎng)問題，它主要包括漏油液體或者相關(guān)漏油問題，這些都能夠提升廢氣的溫度。要知道，現(xiàn)在的汽車排氣系統(tǒng)已經(jīng)具備了足夠的熱量來點(diǎn)燃車體中的所有液體。在美國，熱排氣問題在1974年就已經(jīng)伴隨著廢氣催化凈化器的到來出現(xiàn)了。1980年，閉環(huán)燃油系統(tǒng)的出現(xiàn)讓熱排氣問題更加凸顯。最終，在2000年左右，由于同樣體積的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的馬力，汽車排出的氣體更熱了。例如，1980年，一輛雪佛蘭5.7升V-8擁有200馬力（約147kW），但2000年同樣的雪佛蘭5.7升V-8馬力增加到300（約220kW）。
如果你擁有一輛裝有閉環(huán)燃油系統(tǒng)和廢氣催化凈化器的汽車，那么你一定要清楚，你的車輛所擁有的排氣裝置足以成為車體發(fā)生自燃的點(diǎn)燃源。這就引出了我的一個(gè)觀點(diǎn)——漏油會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)。當(dāng)然在1974年之前，大部分的車輛無時(shí)不在漏油，停車場總能看到一堆油漬污垢。當(dāng)時(shí)的車主們其實(shí)也知道自己的汽車漏油，但就是不愿意花錢解決問題。但如今，車主們一定要注意，即使是某一個(gè)汽車軟管發(fā)生很小的漏油，都可以導(dǎo)致汽車發(fā)生自燃。
當(dāng)然，現(xiàn)在的“密封技術(shù)”有了很大進(jìn)步，我指的是唇形密封圈（lip seals），比如前后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸密封圈，與1974年前的密封圈相比，現(xiàn)在的這些密封圈性能優(yōu)良。現(xiàn)在大部分的車輛都可以在沒有密封圈滲漏的情況下行駛15萬~20萬英里（約24萬~32萬公里）。不過，有時(shí)事情還是會(huì)向壞的方向發(fā)展。所以，面對(duì)由于漏油引起的火災(zāi)，最好的預(yù)防方法就是每次換油的時(shí)候讓修理工檢查一下，然后修理解決掉相應(yīng)的漏油故障。
說到汽車漏油引起火災(zāi)，其實(shí)還有一個(gè)問題。有時(shí)候，難免會(huì)發(fā)生汽車沖撞，尤其是車輛在事故中翻滾時(shí)會(huì)突然漏油，但是目前汽車工業(yè)還沒有解決這個(gè)突發(fā)問題。我總能看到很多因?yàn)槠嚪瓭L起火引發(fā)災(zāi)禍的案例。這一問題也引起了很多法律訴訟，但是汽車制造商目前并沒有辦法去解決這個(gè)問題。 來源：《品質(zhì)汽車》