捷豹路虎國產地仍是謎

    捷豹路虎CEO 拉爾夫·斯比斯(Ralf Speth)近日宣布，捷豹路虎計劃在中國建造一個可容納員工5000人，年產量為50000輛汽車的新工廠。該項目計劃投資1億英鎊(1.621億美元)，預計前三年內將輸出15萬輛汽車。分析人士認為，捷豹路虎首次海外生產的地址將是中國南昌，但隨后各方否認合資的傳言。

    塔塔汽車CEO兼董事總經理Carl -Peter Forster接受本報專訪時表示，地理分布的角度上來講，中國市場非常具有吸引力。“我們將會考慮在中國生產捷豹和路虎，未來可能會考慮在中國生產1-3個車型。這一方面可以降低我們的成本，另一方面也可以更好的適應中國市場的顧客需求。”Carl-Peter Forster表示，現在正在調研合適的合作伙伴，成熟以后就會在中國開始生產。

    塔塔在中國設立工廠生產捷豹路虎，主要是考慮到目前中國市場巨大的消費潛力和較低的生產成本。其在中國設廠將由塔塔集團以投資方的身份來推進。

    為了在以后的合作中占主導控制權，按照國外汽車公司在中國尋找合作伙伴的慣例，外方合作者都會尋找一家年輕的汽車企業來作為合作伙伴，反而不會尋找一家歷史悠久的中方企業。奇瑞將重金投入量子項目，而吉利已經有了沃爾沃的蛇吞象。目前外界猜測：江陵和長城可能性最大。

    一旦在中國找到合適的合作伙伴，該項目會立即啟動。中國已經取代美國成為全球最大新車市場，而且近年來中國豪華車市場的爆發式增長引人注目。并表示：“就全球汽車產業來說，勝負歸屬將由中國車市的情況來決定。”

    捷豹路虎在中國組裝的兩款車型很可能分別是一款捷豹和路虎系列車型。汽車零部件將在英國制造，然后運至中國進行組裝。預計2010、2011年度能在中國售出大約2萬輛路虎及5000輛捷豹。

    去年捷豹路虎公司對中國的出口額占英國對華出口總額的14%以上，捷豹路虎公司已經成為英國對華三大獨立出口商之一。Carl-Peter Forster已經明確表態，塔塔需要實現全球市場的增長，而中國是一個快速增長的市場，2011年中國區路虎的銷量有望超越英國，成為全球第二。

    調兵遣將

    中國項目已經成為捷豹路虎總部所有會議上的重中之重。捷豹路虎中國公司內部調整，目前正在不斷加強。

    今年7月，捷豹路虎中國區進行全面升級，在英國總部擔任路虎海外運營總監的羅伯特空降中國，擔任捷豹路虎中國區總裁。升級后的捷豹路虎中國區亦在為國產化做多方面準備。

    此前捷豹路虎在機構設置、銷售、服務等業務上已經提前布局。2009年在蘇州建立了亞洲最大售后配件配送中心；2010年6月成立了捷豹路虎中國銷售公司，同時在華設立首個培訓中心。

    北京朝陽區東三環北路霞光里18號佳程廣場是捷豹路虎北京辦事處和塔塔集團中國代表處所在地。隨著國產項目推進，捷豹路虎(中國)正在對公司結構和人員設置進行全面調整。羅伯特來任后，品牌公關、銷售和市場等重要崗位上，捷豹路虎從保時捷、寶馬等豪華車品牌挖來了多位有經驗的中層。目前捷豹路虎中國總部設在上海，按照部署，政府關系等行政部門將搬到北京。

    捷豹路虎在中國市場調兵遣將，背后隱藏了塔塔汽車進軍中國市場策略。

    四個月前，塔塔汽車迎來了新的掌舵者——Carl-Peter Forster。作為汽車行業的老手，有八年時間服務通用歐寶，掌管通用汽車歐洲公司，由于不滿通用管理層對出售歐寶的抵制，后憤而辭職；而在此之前，福斯特在寶馬北美市場供職13年，曾任寶馬集團負責制造業務的執行總裁。

    作為一個出生在德國的美國人，具有多文化背景的福斯特具有多年跨國工作經歷，之前還曾任職于通用南非的悍馬部門。這種多文化的市場管理背景，國際化視野，正是塔塔集團選中的重要原因。

    2008年塔塔汽車收購捷豹路虎后，捷豹路虎最新財年首次實現了盈利。塔塔內部人士透露，“這正是中國為主的新興市場銷售業績增長直接帶來的結果。”

    塔塔中國策略：豪華車當先鋒

    “眾所周知，中國是全球增長速度最快的市場，也是最讓人感興趣的市場。我們也會將更多產品引進中國。”四周前在孟買總部接受本報記者采訪時，塔塔CEO Carl-Peter Forster明確告訴記者，塔塔對在中國發展有很大興趣的原因有三個：

    首先一些突破性的先進技術，在別的國家的市場上，消費者可能持觀望態度，但是在中國，大部分中國車主之前并沒有車，消費者能夠很快接受這些先進技術。其次，政府正在出臺一些政策，限制排放量，推出新的排放技術，這些也是塔塔很愿意在這個市場上投入的。第三，中國市場的消費者對擁有車的渴望，以及政府對擴大汽車市場的意愿，為汽車廠商提供了一個很好的環境。

    在Forster眼里，中國是全世界中客戶需求最復雜的市場，“所以現在我們將盡量研發符合這些不同的滿足細分市場需求的產品，這也是塔塔汽車未來的發展方向。”

    當天與福斯特溝通完后，塔塔汽車公關部總經理德巴西斯-雷(Debasis Ray)明確告訴記者，塔塔汽車進入中國，肯定是高端品牌捷豹路虎先行，“短期內，我們不可能把塔塔品牌引進中國，因為中國低端汽車市場競爭已經很激烈了。”

    10月20日路虎中國副總裁狄思豪首次對媒體承認，路虎正在和奇瑞就國產事宜進行談判。英國《金融時報》近日報道稱，英國首相大衛·卡梅倫訪華時，已經向中國相關部門表示，希望推動捷豹路虎在華建造工廠的計劃能獲得通過。但是截至目前，捷豹路虎中國工廠的選址仍然未解。

    按照汽車行業普遍標準，3萬輛的年銷售量是一個企業的國產規模門檻。捷豹路虎最新發布的銷量數據顯示，今年1至9月，路虎在華銷量達到16149輛，同比增長高達116%。同時期，捷豹銷量達到2155臺，同比增長71%。按照這種增長勢頭，到今年年底捷豹路虎在華銷量有望突破2.5萬臺。

    上述數據，讓捷豹路虎看到了在中國國產的可能。

    一旦捷豹路虎進入中國市場成為現實，競爭激烈的中國豪華車市將趨于白熱化。之前在中國豪華車市場上，奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立：奧迪占據官車市場，在經歷了十年快速發展后，依然增長強勁。雖然奔馳一度落后，但近兩年實行一系列有效營銷后，大有后來居上之勢。

    捷豹作為英國豪華車品牌，悠久的歷史文化是其品牌的文化底蘊，一度曾經是跨國公司總裁級別座駕，但是在中國市場，捷豹品牌認知目前還局限于很小的圈子里。在進入中國后，如何在競爭激烈的中國豪華車市場，找準定位切入點是必須面對的問題。