按照往年車市的慣例，11月下旬至12月下旬，汽車廠家都會要求經銷商進行年底沖量，利用最后一兩個月為完成全年目標盡最大努力。為了實現這一目標，汽車經銷商會大幅讓利，甚至會出現全年價格的最低谷。不過由于今年車市異常火爆，大多數車企都有可能超額完成全年銷量目標，僅少數冷門品牌會在年底降價沖量。

    上海通用

    上海通用前10月銷量達到84.3萬輛，其中別克和雪佛蘭銷量超過81萬輛。受君威、君越以及英朗的強勢拉動，今年別克的銷售形勢非常火爆，英朗部分車型需排隊。雪佛蘭則得益于科魯茲，此外新賽歐[綜述 圖片 論壇]對其銷量也有一定貢獻。鑒于前10個月上海通用已完成全年銷量的99.2%，未來兩個月已沒有任何銷售壓力，部分優惠較大車型的價格將會回升。

    上海大眾

    今年車市中，德系車風光無限，其中一個企業就是上海大眾。其國產途觀加價現象延續至今，而作為主打車型的朗逸和POLO，一直是車市中的熱門車，銷量保持持續增長，且車價始終沒有出現松動。作為上海大眾旗下的子品牌，斯柯達今年的表現也非常出色，昊銳、明銳、晶銳全面開花，成為主流家轎品牌。總體而言，今年上海大眾供應量偏緊，若車源充裕其銷售業績還能上一個臺階。前10個月，上海大眾已完成全年銷量的97.4%，到年底大幅超額已是必然。由此，上海大眾車型的價格將會逐步回升。

    一汽-大眾

    一汽-大眾今年的日子可以說過得很“爽”。高爾夫6自去年上市以來持續熱銷，根本不愁賣；今年上市的大眾CC盡管產量不多，卻是一個全新車型，成為銷量的新增點；主力車型寶來和速騰[綜述 圖片 論壇]銷量一直不錯，部分型號還出現斷貨；邁騰經歷了3年的市場考驗后，終于得到消費者認可。

    據杭州經銷商反映，今年一汽-大眾只是苦于產能跟不上，能生產出多少就賣出多少；前10個月，已完成全年銷量的95.3%，理論上到年底前車價應該會往上走。不過，由于今年一汽-大眾多款車型的價格都很堅挺，漲價空間已十分有限。

    北京現代

    北京現代今年上市的新車較多，ix35趕上了火熱的SUV市場，月銷量已逼近1萬輛；瑞納則搭上了節能減排的東風，月銷量邁上了1萬輛的臺階。此外，北京現代主力車型悅動依然保持了較強的競爭力，表現尚可。北京現代今年銷量目標為67萬輛，前10個月已完成56.98萬輛，雖說還有10萬輛的差距，但是完成任務應該問題不大。不過，北京現代為了在銷量排行榜上爭取到一個更好的名次，展開年底沖量也是有可能的。經銷商有可能針對部分車型加大促銷力度，最有可能的車型應該是悅動和瑞納。

    東風日產

    如果說南北大眾是今年車市當仁不讓的黑馬，那東風日產則可視為日系車里的一匹黑馬。在日系車普遍進入低谷的今年，日產的銷量讓人感覺已脫離日系車走低的行列。前10個月，55.12萬輛的銷量已完成了全年任務的91.9%。日產旗下的天籟、逍客、甚至出道很多年的騏達，銷量表現都不錯。最近，“世界易起來”的廣告更是鋪天蓋地，瑪馳[綜述 圖片]的關注度也理所當然居高不下，上市后首月突破5600輛的成績已進入緊湊型細分市場的前列。剩下一個多月，日產要完成今年的任務問題不大，年底會不會有降價促銷，還得看廠家是否要求年度數據的增量。

    比亞迪

    比亞迪這一年事情多多，有股神巴菲特一擲千金頂它，也有各經銷商紛紛要求退網的傳聞毀它，之前國內某媒體還爆出了比亞迪連續5月銷量下滑的新聞。不管比亞迪官方之后作出后的澄清是否真實，單從我們拿到的銷售數據看，前10個月42.68萬輛的成績僅完成了全年任務的53.4%，比亞迪要完成全年任務不容樂觀。在比亞迪相對復雜的銷售網絡中，經銷商為了完成年底的既定目標，拿到年底返點，降價沖量的情況大有可能。

    一汽豐田

    在一系列日系車事件中首當其沖的品牌，豐田在今年遭到了重創。從上半年開始，一汽豐田50萬輛的銷量保衛戰就沒有停止過。前10個月39.75萬輛完成全年任務79.5%的成績，對于一汽豐田來說，尚需努力。不過相對于上半年相對低迷的市場，下半年一汽豐田的銷量已大有好轉，8月份突然暴漲的銷量更是超出了既定目標的兩成，不得不說它降價促銷的成果顯著。最后兩個月，在確保全年50萬輛不變的情況下，一汽豐田降價促銷保銷量的政策應該也不會變。不過因為降價空間已經非常大，雖然到年底還會有一些促銷措施，但想要有更大的優惠措施比較難。

    長安福特

    雖然蒙迪歐·致勝的銷量有些不太看好，但憑借福克斯牢固的基礎和良好口碑，加上新嘉年華的發力，截至10月長安福特也交出了32.17萬輛的成績。即使沒有像南北大眾和通用那般到10月份就已完成全年任務，長安福特85.8%的完成率也可以算優秀的了。在現有車型里，2011款福克斯和新嘉年華當然仍是剩下幾個月的主打，曾榮獲2007歐洲年度車型的s-max則應該會繼續叫好不叫座的老樣子，如果長安福特對蒙迪歐·致勝沒有新的優惠政策，年底則不太容易有沖量情況出現。

    奧迪

    今年上半年，奧迪宣布銷量突破10萬輛；上月，奧迪在華銷售100萬輛的慶典在長春隆重舉行；截至10月底，奧迪以19.3萬輛的數據完成了全年銷售計劃的87.3%。雖然在余下兩個月里還有近13%的任務，但奧迪顯然不需要為銷量發愁。新A4L、A5、A3、Q7……旗下眾多車型都備受好評，而排隊預訂至今的Q5更是不愁賣不掉，只愁買不到；在杭州，其訂單已排隊至明年三季度。臨近年底，想等待奧迪降價促銷基本沒戲，大多數人想的，更多的是“何時能提到車”、“春節前能不能提到車”。

    寶馬

    寶馬今年的業績好得讓人嫉妒，前10個月的銷量竟已超出全年銷量目標1.56萬輛，或許是嚴謹的德國人過于保守了。寶馬今年新上市了X1、GT等車型，并改款了3系、5系等車型，產品線進一步拉大。3系、5系新老交替之際，寶馬價格戰打得非常激烈，銷量上升非常明顯。現在，老3系、老5系全都處理完了，寶馬任一款車型都幾乎沒了庫存，像X1、X5這樣的車型甚至還需排隊。沒有任何壓力的寶馬，接下來價格只會漲不會跌。

    今年德系車、美系車市場表現超預期，全年銷量目標都將超額完成，最后兩個月車價將出現穩中有升的趨勢。日系車銷售壓力較大，目前正處在年底沖量階段，價格低谷可能會維持到12月中旬。比亞迪等部分銷量形勢不太樂觀的自主品牌，也會進行年底沖量。事實上，自西博車展結束后，不少品牌的車價已逐步回升。早報曾在今年8月底“今日早報教師節車展”前夕預測，8月底至9月初是今年整體車價的最低谷，這一判斷現在看來是非常準確、及時的。