中新網(wǎng)7月28日電 國家鐵道部今日舉行中國高速鐵路成就暨第七屆世界高速鐵路大會新聞發(fā)布會，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武在此間表示，中國鐵路形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際先進水平的高速鐵路技術(shù)體系。到目前為止，還沒有和外國公司有知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。

　　有記者表示，現(xiàn)在有很多外國在華公司，尤其是從事鐵路行業(yè)的公司在不斷抱怨，他們并沒有得到很多業(yè)務和訂單，而且在過去的幾年間被強迫向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而且沒有得到之前轉(zhuǎn)讓過程中被許諾的市場準入。

　　何華武對此回應說，“是不是要強行轉(zhuǎn)讓70%？由于中國高速鐵路網(wǎng)這幾年發(fā)展非常快，我們走的是引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌，引進了國外200公里級的高速鐵路技術(shù)。在這個基礎(chǔ)上技術(shù)實質(zhì)性的創(chuàng)新，提高了350公里。350公里并沒有完，因為我們再創(chuàng)新到京滬高速鐵路380公里。全世界軟軌高速鐵路運營速度最高的在中國，代表作是京津城際、武廣、鄭西、滬寧，日本、法國的高速鐵路運營速度沒有這么高，這里面中國的運輸模式比這幾個國家都要復雜，為什么？我們有一張既有路網(wǎng)、有一張高速網(wǎng)，這兩個網(wǎng)要兼容運行，速差中國最大。也就是說，我有一個350公里的高速列車在上面跑，同樣也有250公里的列車在上面跑，可以兼容運行，運輸模式復雜。”

　　第二，輪軌距是不一樣的，中外高速鐵路輪軌距是1353，歐洲是1360，大家知道輪軌距這個是要做大量的實驗，不一樣。第三，車寬，歐洲大部分是2.9米，中國是3.3米。第四，流線上，空氣動力學上，盡量減少列車的阻力，我們進行了大量的創(chuàng)新。

　　“因此，如果說“強行轉(zhuǎn)讓”，記者所用的這個詞不準確。”何華武表示。

　　此外，何華武表示，中國已經(jīng)實現(xiàn)了結(jié)合350公里運營速度，不可能在250、270、300的基礎(chǔ)上不實時創(chuàng)新保證它的運行品質(zhì)和運行安全。到目前位置2，應該講中國鐵路掌握了集設(shè)計、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理一體的高速鐵路承載技術(shù)。比如武漢到廣州，上千公里，三個小時到達。它的原有路基、隧道350公里的交互運營試驗，最完整的試驗在中國。

　　何華武說，中國鐵路到目前為止形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際先進水平的高速鐵路技術(shù)體系。到目前為止，還沒有和外國公司有知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。（據(jù)新華網(wǎng)直播文字整理）