專家稱廠方可借此用作營銷手段
據悉，7月13日國家質檢總局發布公告稱，長安福特馬自達汽車有限公司因為部分批次輪胎的鋼圈氣門嘴安裝孔可能存在毛刺，在極端情況下可能割傷氣門嘴，向國家質檢總局遞交了召回報告。召回自2008年10月22日至2009年5月14日期間生產的新嘉年華1.3L時尚型、新嘉年華1.5L時尚型轎車，涉及數量共計7563臺。因為部分批次輪胎的鋼圈氣門嘴安裝孔可能存在毛刺，在極端情況下可能割傷氣門嘴，造成氣門嘴漏氣，影響車輛的正常行駛。長安福特馬自達汽車將對召回范圍內的車輛進行免費檢修，對問題車輛的氣門嘴安裝孔進行打磨，去除毛刺，并更換氣門嘴，以消除故障隱患。
又是一起關于零部件原因的召回。今年來，比較著名的幾起召回：凱美瑞助力真空泵和長安福特馬自達的“天窗門”都是由于零部件質量出現問題。對比之前豐田銳志的滲油門和一些國際豪華品牌存在的點火線圈問題，那些裝備工藝或者技術原因的召回正在減少。這或許算是一個好現象。□時報記者章國瑜
此類召回提升零部件管理
對于長安福特今年來的兩次召回事件，長安福特公關總監姚雨覺得十分無奈。他說，在與質量管理方面的領導溝通時，他們表示0缺陷和100%完美是每個企業的追求目標。但是事實上，要做到的確很難。
姚雨說：“從某種意義上解讀召回，是企業在不斷改進和提升自身的質量體系標準。正是在不斷強化和完整體系的過程中才會發現質量問題。主動召回一方面是對消費者的負責，另一方面是把問題解決在萌芽狀態。最可怕的是整車廠或者供應商質量管理上有大的問題，但是大家都不知道，等出了事故之后才發現，這就是大麻煩了。”
這話說得很中肯。就在2年前，各種召回還鳳毛麟角，幾乎都是被媒體曝光或者消費者集體維權后，廠方才被動作出一些補償。而從技術和裝備工藝方面的投訴減少，無疑也是整車廠質量管理提升的一個例證。
廠方零部件管理各有一套
據廣本質檢科的技術人員介紹，廣本對零部件供應商的管理是非常嚴苛的。比如，在進入廣本體系前就需要經過3年以上的質量跟蹤。同時，在納入體系后，整車廠依然會在各個零部件供應點設置質檢員，從資格和日常生產中都進行嚴苛的審核。
此外，雙方還會定期進行溝通，精益求精。無論哪方發現問題，會有設備讓雙方同時了解問題所在，便于及時解決。
也正因為此類精密的制度和硬件設備監督，日系車的質量管理一直在全球被人稱道。
福特除了將零部件企業納入到整個質量監督體系中，還單獨遵循著福特全球標準。據了解，福特全球標準絕對高于目前國家相關的法律法規和行業標準。此外，福特在內部質量標準體系里面還有一個更高的Q1認證。姚雨介紹，在廠家內部，其實也對質量有著一環又一環的嚴格考核，只有最好的供應商才會被整車廠采用。而且廠家還有考核，隨時淘汰不合格的供應商。
目前，許多車商依然使用較高比例的外資零部件供應商。這些供應商的外方往往與整車廠的外方投資者已經在國外有著良好的技術合作經驗。
專家建議新式質量營銷
一位美系車銷售總監介紹，其實召回現在大家已經習慣了，但是汽車廠家卻不一定從中學到怎么去主動面對。目前比較流行的有關質量的營銷手法是：“CNCAP×星級認證”、“3年8萬公里質保”。但是，沒有人告訴你我的產品用的誰的配件。
我們確實經常看到ABS系統會有廠家宣傳采用BOSCH8.1版本，或者變速箱采用日本愛信產品。加拿大的麥格納因為收購歐寶成為中國知名度頗高的企業。說明大家對于汽車零部件供應商還是在意的，并且對這類品牌有著如同nokia等消費類產品品牌的迷信。廠家應該借用這類品牌來為自己的新車宣傳。
國內的江淮賓悅，在上市之初，就打出使用“偉世通、江森、巴斯特、西門子、博世、住友、德爾福等全球一流的零部件供應商”這一宣傳手法。榮威550和MG7上市之初也推出類似的宣傳。
事實上，國外整車廠除了生產整車、發動機以外，幾乎所有的零部件都是外包的，日韓系車還往往自產變速箱。但在國內，眾多的合資企業甚至連發動機都需要從別家購買，最親近的也不過是隸屬同一集團的配件廠。這給零部件企業的品牌打造提供了肥沃的土壤。
這位總監介紹，這種方式一方面可以給消費者吃最好的定心丸，另一方面，也會幫助打造國內零部件企業自己的品牌。
