在剛剛落幕的北京國(guó)際車展上，自主品牌占據(jù)了半壁江山，尤其自主發(fā)動(dòng)機(jī)的展出更是創(chuàng)造了歷屆車展發(fā)動(dòng)機(jī)展出之冠，達(dá)到了空前的繁榮。其中，僅奇瑞一家就展出了5款集各種高新技術(shù)于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)于關(guān)注民族汽車工業(yè)的國(guó)人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑不是一次鼓舞和振奮。 與此同時(shí)，頻繁呈現(xiàn)的汽油缸內(nèi)直噴（GDI）、柴油高壓共軌（CR）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）等技術(shù)名詞也留在了觀展者的腦海里，但是，究竟它們都能起到怎樣突出的作用呢？為此，我們采訪了奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)專家朱航。
朱航說(shuō)：“汽油缸內(nèi)直噴（GDI）、柴油高壓共軌（CR）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）是提高乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的四大先進(jìn)技術(shù)。目前，我國(guó)自主汽車企業(yè)不僅能夠成功生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且結(jié)束了中國(guó)汽車工業(yè)核心技術(shù)空心化的年代，并在這四大技術(shù)領(lǐng)域中的工作中取得了國(guó)際領(lǐng)先水平的成果。此次奇瑞展出的5款A(yù)CTECO發(fā)動(dòng)機(jī)就是這幾大技術(shù)應(yīng)用的很好的范例。”接著，他分別為我們講解了這四大技術(shù)：
汽油缸內(nèi)直噴（GDI）：這一技術(shù)的最大特點(diǎn)是將通過(guò)高壓油泵提高壓力后的汽油，通過(guò)高壓油軌和噴油器，將其直接噴入缸內(nèi)，從而使缸內(nèi)的汽油得到充分霧化，并和空氣盡可能按照最優(yōu)化的模式進(jìn)行混合，提高了燃燒過(guò)程的可控性，并大大優(yōu)化了整個(gè)燃燒和做功過(guò)程。它具有使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更高的充氣效率、更精確的瞬態(tài)和過(guò)渡工況的供油控制、大大增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性和充分提高燃燒熱效率等優(yōu)點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得更高的動(dòng)力性的同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。GDI技術(shù)一般可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到同排量非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5～1.7倍，燃油效率提高20％以上。
柴油高壓共軌（CR）：該技術(shù)將由高壓油泵產(chǎn)生的1600大氣壓的柴油經(jīng)油軌和噴油器，在數(shù)毫秒的時(shí)間內(nèi)最多可分5次直接噴入缸內(nèi)燃燒室，使高度霧化的柴油和空氣混合并燃燒。精確控制的多次噴射達(dá)到了優(yōu)化燃燒過(guò)程，可以增加功率、降低油耗、降低振動(dòng)噪音、減少Nox及HC排放并消除黑煙，使柴油機(jī)在進(jìn)一步提高并保證原有的高燃油經(jīng)濟(jì)性和大扭矩的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了與汽油機(jī)相當(dāng)?shù)牡驮胍簟⒌团欧藕痛蠊β省?/p>
奇瑞公司的高壓共軌高速柴油機(jī)
渦輪增壓中冷（TCI）：渦輪增壓中冷技術(shù)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪，并通過(guò)渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力、提高進(jìn)氣密度，這樣通過(guò)增加單位體積里參加做功的氣體的質(zhì)量，提高單位做功體積的功率密度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。同時(shí)，增壓后提高了缸內(nèi)混合氣燃燒的速率和燃燒充分性，不但大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還減少CO和HC等有害氣體的排放。中冷是協(xié)助將增壓后比較高的進(jìn)氣溫度降下來(lái)，從而更好地保證進(jìn)氣密度，提高進(jìn)氣效率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓效果。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用渦輪增壓中冷技術(shù)后，其功率和扭矩可增加４０％以上，燃油消耗可以降低10%-15%左右。
奇瑞公司所采用的渦輪增壓中冷技術(shù)中更是采用了可變噴口式的渦輪機(jī)，與普通的渦輪機(jī)相比，可變噴口式的增壓器通過(guò)改變廢氣沖擊渦輪葉片的噴口的導(dǎo)向，擴(kuò)展了增壓器的流量范圍，在不同的工況下，可以按需求調(diào)整出最優(yōu)化的進(jìn)氣增壓壓力和排氣背壓。在進(jìn)一步增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩的同時(shí)，可以更好地控制空燃比，減少NOx和顆粒物的生成，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
奇瑞公司所采用的可變噴口式的渦輪機(jī)示意圖
可變配氣相位（VVT）：可變配氣相位（VVT）技術(shù)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位可以根據(jù)性能需要適時(shí)的改變，即根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放控制的要求對(duì)不同的工況采用不同的氣門正時(shí)相位，以達(dá)到進(jìn)氣系統(tǒng)的最優(yōu)化，對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、提高低速扭矩、改善功率特性有顯著效果。此外，VVT技術(shù)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)可以降低污染排放，從而取代或減少在排放控制零部件上的投入，甚至可以免去安裝EGR、二次空氣等裝置就可以達(dá)到苛刻的排放法規(guī)的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)采用該技術(shù)可以達(dá)到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。
朱航最后告訴我們，目前奇瑞ACTECO系列產(chǎn)品大多采用了這四項(xiàng)技術(shù)，此次車展上奇瑞與AVL公司共同開發(fā)的2.0L TCI DGI發(fā)動(dòng)機(jī)更同時(shí)具備汽油缸內(nèi)直噴（GDI）、渦輪增壓中冷（TCI）、可變配氣相位（VVT）三項(xiàng)世界頂級(jí)技術(shù)，其最大功率可達(dá)到144千瓦，最大扭矩290牛米，升功率和升扭矩分別為77千瓦／L和145牛米／L，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)（并保留可以進(jìn)一步提升到更嚴(yán)格的歐V標(biāo)準(zhǔn)的能力），性能十分出眾。他相信，隨著今后自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)民族汽車工業(yè)一定會(huì)迎來(lái)又一個(gè)高速發(fā)展期。