據歐洲《汽車新聞》最新評論，豐田日前再度陷入大型召回的風暴中心。由于電動車窗開關的缺陷，豐田擬全球召回743萬輛車，盡管每更換一個“令豐田再度蒙羞的小器件”僅需40分鐘，但743萬輛車的維修時間加權累計起來，竟需要花費565年的時間！事實上，本次召回既不是豐田面對的第一次也不是最嚴重的一次。但這家日本汽車制造商的問題已初顯永無止盡之勢。

    自2009年發起大規模召回、遭遇全球性質量危機以來，豐田再次度過地震海嘯風波后剛剛重返贏利戰場，但隨即又于近期陷入產品問題。2011年，毀滅性的地震和海嘯重創其產量。而近日的釣魚島糾紛，中國猛烈的反日示威游行致使愛國民眾紛紛青睞非日系汽車品牌，豐田可能痛失中國市場的半壁江山。

    外媒稱，考慮到豐田已經經受了一系列的挫折，這次大規模的召回只是對豐田解決危機的再一次考驗而已。因此盡管這次召回規模廣泛--卡羅拉等“卡羅拉”等6款暢銷車型卷入其中，是繼福特于1936年因點火開關故障召回以來的最大規模召回活動，但豐田就此倒下的可能性也不大。

    豐田的季度利潤和可能將幾倍于其維修成本。例如，2010年，豐田處理加速器問題的費用就達到20億美元，這次召回的成本可能為其一半。而這部分資金只相當于公司三季度利潤的26%。

    豐田也可以借用十年期資金的1.5%左右，即可持有27.4億現金在手。并且豐田最近重回世界銷量冠軍王位，今年二季度汽車銷量增長了86%。于此同時，中國區銷售只占其全球銷售量的12%。

    盡管如此，最新的質量問題也可能會挫傷豐田的美國市場。豐田在美銷售近期一直恢復勢頭良好。但其競爭對手如韓國現代和豐田在質量認知度上的差距已越來越小，這使得豐田壓力日漸增大，很難再像過去一樣，利用相對其它品牌的溢價來抵消其本土生產的成本。此外，由于日元在過去5年對美元升值49%，豐田估計在上一財年，因日元升值造成的損失約有30億美元。

    目前，豐田正計劃將1/7的日本產能轉移至印度、泰國和北美，這將有助于削減成本。但撕掉了“日本生產”的標簽，豐田將更難以說服消費者他們有能力繞開問題頻發的產品故障。