27日，春城昆明迎來了它的第二個“無車日”。自此，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，月月都搞“無車日”，引發(fā)了公眾的爭議，甚至有市民稱這是作秀。昆明市政府有關負責人稱，此舉決策是慎重的。
昆明“無車日”常態(tài)化
昆明近年來一直被交通擁堵困擾，主干道最多時近80%的路口擁堵，平均車速僅為10—21公里。
9月22日起步的“無車日”，讓昆明市政府看到了希望。當天，環(huán)境監(jiān)測部門監(jiān)測到：昆明與汽車尾氣排放相關的主要污染物指標明顯下降，其中碳氫化合物下降55.9%，二氧化氮下降45.1%；噪音下降約2.6個分貝；車輛數(shù)約少了41%。
于是，10月24日昆明市政府以公告形式規(guī)定：27日開始，每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”。時間為9點至19點，共10小時，主城一環(huán)內只對自行車、公共汽車、出租車、特種車輛及其他公共交通車開放。全市各級各部門公車一律封存。27日，路上車輛少了，空氣質量提高了。
“每月一次‘無車日’是在廣泛征求群眾意見的基礎上做出的決策。”昆明市代市長張祖林說。
有市民要求退還12日養(yǎng)路費
“無車日”關系到各個群體的切身利益，自然會有不同的聲音。
第一種聲音，是對“無車日”心存疑慮。買車兩年的車主張云說，昆明市政府定下“無車日”有法律依據嗎？“無車日”是否侵犯了公民對合法私有財產的使用權？如果車主不聽勸阻，交警有法律依據罰款嗎？銀行職員李航宇則說:“養(yǎng)路費我可是交了整整一年，政府規(guī)定我有12天不能開車上路，是不是該把多余的錢退給我？”
有車族出行因“無車”不便
第二種聲音，是對“無車日”持反對態(tài)度或者持“無用論”。昆明市民薛嘉說，自己做服裝生意得靠汽車送貨，打車成本太高，“我做生意可是生計問題啊”。市民王女士則說：“周末我給孩子報了繪畫班。無車日出租車又難打，孩子還小，不能開車是不方便。”市民許偉則反問道：“‘無車日’給個人出行和整個社會增加了那么多成本，但到底有多大作用？我不看好。”還有市民問：“市政府不是在作秀吧？每月搞一次‘無車日’交通就能不擁堵了，就能節(jié)能減排了？”
多數(shù)市民擁護月月無車日
但是更多市民擁護月月“無車日”做法。市民李萬友說，每年的“無車日”由一增加到十二，不僅是數(shù)量上的遞增，更是質上的飛躍，其作用和意義遠不止于十二天“無車日”本身。昆明市民符江說：“月月無車日，至少讓我們看到了政府的決心。”
昆明各部門出臺配套措施
同時，“無車日”暴露出我國眾多城市公共事務管理方面存在的一些“軟肋”。昆明市交警部門承認，目前公交車輛只承擔了23.5%的客流量，服務質量有待提高，需要在公交車設備、管理和調度方面加強努力。
為此，昆明市交警支隊宣傳處處長安紀德強調，在執(zhí)法方面將以倡導、勸阻和宣傳教育為主；該市政公用局供水公交處處長高永生說，在公共交通方面，將采取優(yōu)化調度等方法提高運力，同時加強對駕駛員的管理提高公交運行效率；同上次一樣，所有公車將一律封存。(據新華社電)
