一汽集團一輪大規(guī)模的人事調整已經悄然來襲。
日前，據一汽集團內部人士向記者透露，一汽-大眾銷售公司副總經理石濤，已經離開一汽-大眾赴一汽集團服務貿易有限公司任職；與此同時，一汽豐田銷售公司企劃部部長蘇濤也已調離原職位，出任一汽解放銷售公司副總經理。
這是繼不久前一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍與一汽轎車銷售公司總經理葛樹文“換防”之后，一汽集團今年出現的新人事變動事件。“未來還會有人事調整，這只是個開始。”一汽集團官方人士透露，“未來幾年，是一汽集團發(fā)展自主品牌最關鍵、重要的幾年，需要大量的成熟人才到崗服務。以服務自主品牌為首要任務，是一汽集團進行大規(guī)模人事調整的主要思路。”
人事重調
據記者了解，繼張曉軍和葛樹文進行人事“換防”之后，在新的人事調整任命中，石濤與蘇濤的職務調動是重頭戲。
公開資料顯示，石濤于1997年加入一汽-大眾銷售公司，至今已15年之久。在服務一汽-大眾銷售公司期間，石濤曾經先后從事售后服務、區(qū)域銷售、人力資源及行政管理、客戶關系管理、奧迪及大眾品牌銷售計劃等崗位的管理工作，并于2006年被任命為一汽-大眾銷售公司執(zhí)行副總經理。
今年2月，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部原副總經理柳燕被曝將擔任一汽服務貿易公司副總經理，但日前記者了解到，柳燕已經離開了一汽集團轉而加盟沃爾沃，擔任沃爾沃（中國）銷售公司市場與營銷副總裁。于是，在原本應該由柳燕任職的職務出現了空缺。石濤由于具備成熟的管理經驗，因此被調任一汽服務貿易公司擔任副總經理職務。一汽服務貿易公司是一汽集團全資子公司，承擔著一汽集團自主品牌層面汽車后市場的各項業(yè)務。
而與石濤的這次任命幾乎同時發(fā)生的，則是蘇濤轉任一汽解放銷售公司副總經理。據記者了解，在一汽集團的“十二五規(guī)劃”中，到2015年，一汽解放的產銷量目標為32萬輛左右，2010年，一汽解放的產銷量突破了25萬輛，但是2011年，一汽解放的產銷量急劇下滑，不足20萬輛，這個成績顯然無法令一汽集團滿意。而按照一汽集團的計劃，蘇濤未來的任務是如何在3年時間里，幫助一汽解放的產銷量以超過25%的速度增長。
一汽集團在兩個合資公司一汽-大眾和一汽豐田的兩員干將均被調回服務自主品牌，最近一段時間來一汽集團的人事調整思路已經清晰可見。而據記者了解，從今年2月開始，一汽集團從一汽-大眾和一汽豐田抽調了大量擁有成熟現代企業(yè)管理經驗的中高級經理赴一汽轎車、一汽解放及其他一汽集團自主品牌的企業(yè)中任職。
助力自主
實際上，未來幾年正是一汽集團自主品牌的高速發(fā)展期。此前，一汽轎車總經理張丕杰在接受記者采訪時表示，對一汽集團自主品牌而言，2012年~2015年是最重要的時間段，將有大量車型排隊上市，并且，在中高端車型市場的布局也將展開，對一汽集團來說，這幾年時間是打攻堅戰(zhàn)的幾年。
打攻堅戰(zhàn)的前提是要有人的支持。“今年7月，一汽集團紅旗H7轎車在長春上市，未來，紅旗的營銷工作全面展開，作為豪華車營銷的行家里手，張曉軍被調任一汽轎車扛起營銷大旗。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，這個驚動汽車行業(yè)的人事調整已經展示出了一汽集團人才天平向自主品牌傾斜的思路。
“未來幾年，我們每年將至少推出3款新車型，力求實現各個品牌全面發(fā)力，徹底改變此前產品線狹窄、新產品后繼乏力的狀況。”張丕杰表示，除了歐朗和奔騰品牌之外，2013年將是紅旗品牌真正的發(fā)力年，借此，一汽集團將實現自主品牌在各個戰(zhàn)線全面開花。
“一汽集團的目標是推動自主品牌從低端向中高端邁進，合資企業(yè)的人才更了解中高端品牌的運作模式，這也是導致如此大規(guī)模從合資企業(yè)向自主品牌企業(yè)人才輸血的原因。”一汽集團內部人士表示，“目前，從合資企業(yè)抽調主力服務自主品牌已經成了一汽的主旋律，而更多類似的人事調整布局正在醞釀。包括商用車板塊在內，做好自主品牌是一汽集團下一階段的主要訴求，也是一汽集團實現整體上市的基礎。”
仍需理性
據一汽集團官方人士告訴記者：“一汽集團的人才戰(zhàn)略有一個思路，就是把重點培養(yǎng)的預備干部放在合資企業(yè)鍛煉，在合資企業(yè)里，他們可以獲得更多的經驗和歷練，然后再將其調回集團服務自主品牌。現在正值一汽自主品牌發(fā)展的關鍵期，這個人才思路未來將得到延續(xù)。”
一汽集團的“十二五規(guī)劃”顯示，2015年，一汽集團的產銷目標為400萬輛，其中自主品牌的銷量目標為200萬輛。
而到了2011年，一汽集團自主品牌銷量只有50萬輛左右，要想在短時間內完成300%的汽車銷量增長計劃，難度之大可想而知。
“合資企業(yè)培養(yǎng)了一大批成熟的人才，現在合資企業(yè)的成熟人才反哺自主品牌的時刻到了。”一位一汽轎車高層透露，“為扭轉營銷不力的局面，一汽集團必須從合資企業(yè)向自主品牌輸送人才，力保一汽集團的戰(zhàn)略目標順利達成。”
不過，麥威咨詢公司總經理程文兵認為，一汽當下集中的“合資反哺自主”的人事調整戰(zhàn)略，也面臨一定的風險。
“一汽自主品牌面臨的問題很多，從產品規(guī)劃、開發(fā)到營銷，都需要點滴的改變才能更適應市場，而合資企業(yè)人才進入自主品牌企業(yè)，也需要從一線開始調研，找出問題所在，再逐步的改革、逐步培養(yǎng)出適應自主品牌企業(yè)的體系能力，這對一汽自主品牌的未來將產生重大影響，切忌操之過急。”程文兵表示，自主品牌的起點與外資品牌不一樣，面臨的問題和處境也不一樣，全盤照搬合資企業(yè)的運作模式和管理模式并不現實，“操之過急的代價就是適得其反。如果因為大量合資人才的到來而盲目制定較高的目標、盲目擴充產能，一旦無法得到市場認可，只會造成人才資源和發(fā)展時間的極大浪費。這些新帥的首要任務是先對現狀進行調研，然后尋找和摸索出一條由下向上的道路。”
