近期，有朋友跟筆者探討無人駕駛車的問題，說整個汽車巨頭都在努力打擊這項技術，以避免類似蘋果公司一款手機打垮諾基亞的過程，筆者認為這種說法不盡合理，不過針對無人駕駛車輛還需要有很多可圈可點的東西。
1、汽車功能"傻瓜化"是個趨勢
技術的真正理念是什么？無論是蘋果公司還是谷歌的領先理念，能夠提供給大眾的最直接的東西便是能讓以最簡單的方式享受最時尚的生活。引用一句廣告語"科技讓生活更美好"，事實上就是這么個意思。
所以，多少年前我們沒有自動檔的時候只能手動換檔，到現在有了自動檔的時候卻需要更多的功能同步實現。無論是當前發展什么樣的車輛，人的欲望無止境，會一直走下去。就像電腦的配置一樣，十年前我們需要的非常簡單，128兆的內存就夠了，現在4G的內存你還認為非常的不足。汽車是這樣，若干年前有一輛汽車就很不錯了，現在我們不僅僅要有一輛汽車，而是這輛汽車能夠給我們帶來非常廣泛和多的功能、更為舒適的駕駛體驗，同時帶來一個全新的科技感官來時時刺激我們的神經，筆者比較推崇蘋果的產品，事實上筆者的蘋果手機上沒有安裝任何一個游戲，帶上它就是在不時的科研生活中給自己帶來一種靈感，從諾基亞到蘋果，然后從普通的轎車到未來可能的新能源這些對比我個人來講能夠起到一些更多的效果和作用。
當然落實細節上的無人駕駛汽車上，我們還有很多需要了解的東西，例如這個車輛到底行不行，性能上是不是有喊得那么玄乎。目前的很多無人駕駛車輛主要的定義如下：在沒有認為控制因素的情況下，在復雜的交通狀況下，車輛本身完成觀測和駕駛的智能汽車近期上路。科學家近期宣布了這項由計算機自己控制的智能車輛技術。在德國首都柏林，這項由德國自由大學研發的無人駕駛智能企業獲準上路。在一個非常負責的系統中，這輛汽車根據設定的程序自己觀測交通狀況，然后分析，在符合當地交通法規的情況下，完成自己的準確駕駛行為。該研究小組成員稱這輛智能汽車這輛汽車在行駛速度最高達到70碼的時候能夠正確識別其周圍的馬路、行人、建筑物和樹木，不僅僅如此還能夠識別交通紅綠燈以及周圍突然交通狀況的影響。這項技術事實上是飛機上的自動控制技術向地面車輛的一個延伸，這種延伸能夠帶來更多的更全的體驗，未來是一個非常有望實現的方向。
2、傳統車輛和無人駕駛車輛不沖突，無人駕駛車需要市場培育
人工智能技術在過去很長一段時間內做了廣發的理論技術研究，當然一個理論和技術的真正意義在于對其的有效的應用以及其帶給整個人來帶來的便利。所以人工智能在醫學、機械領域都有較為廣泛的應用。但是在汽車領域鮮有突破性的應用，主要原因一方面，汽車是一個大質量告訴移動物體，多種技術很難能夠在這個領域有著大的突破。但是隨著智能技術的深度發展，為這種需要和合作提供了一種可能性。當然汽車行業理論技術也經歷了近百年的發展，我們除了這幾年新能源技術以外，主要的技術還處于小修小補的局部創新狀態。革命性的突破尚且無法談及。無人駕駛智能技術需要汽車傳統技術的基礎上加上新型的智能控制技術，也是主要消費者習慣的一個重要創新技術，這就像蘋果老總喬布斯現行的理念一樣，從創新的角度只有讓你想不到沒有我們做不到的產品，屬于重要的革命性創新。所以說，這些技術一方面成就了智能控制技術，另一方面也成就了新能源汽車技術。是二者的重要突破口。
筆者之前關注了飛車很多年，對其市場培育以及未來可能的前景也作了很多分析。不過按照目前的形式來看，我們更多關注的還是更為實際的路面車輛。
在當前的形式來看，任何時候都需要第一個吃螃蟹的人，第一輛汽車打敗馬車的是這樣，未來的無人駕駛汽車也是這樣。按照目前筆者知道的信息來看，無人駕駛車輛在中國也有很多研究機構在研究�，F在中國比較知名的汽車高校都在相關的研究。在美國，呼聲最高的，當屬谷歌正在研發的無人駕駛汽車。且不管該汽車的性能如何，至少被眾多媒體給予很多的厚望。當然在美國最為開放的州加州甚至針對無人駕駛車輛發放了拍照。這是好事，科技在進步，歷史在前進。這樣的事情會越來越多。
不過對于無人駕駛車輛，谷歌有沒有足夠的魅力和魄力來實現這種形式上持續跟進還有待繼續的觀望。市場培育，特別是新事物的市場培育是一個非常出力不討好的事情，當然比較成功的案例是我們看到了蘋果為整個智能手機市場提供了廣闊的培育之后，給自己帶來了巨大的利益，很多失敗的案例我們沒有看到。即使是蘋果這么成功的企業，目前在市場培育過程之后還遇到了三星等一系列的競爭對手在享用這個市場帶來的利益。這點對于很多公司都無法承受。也是很多公司無法實現從成功到偉大跨越的最大的障礙。
所以，現在舉例來講及時谷歌汽車實現了這個市場培育，這個市場之后各個汽車巨頭進軍的也會隨之而來，單單底特律三大巨頭的來看給予這個市場的一個競爭也足夠其消受很久的。當然之前筆者文章中多次提出的信息和汽車行業交叉合作的案例也很多，現在來講這些合作很多都是有始無終，并沒有結出很好的果實，不過我們應該祝福能夠給我帶來驚喜的企業一路好運。
3、汽車行業需要和新的行業交叉來尋找出路
筆者一直比較提倡行業交叉來促進汽車行業的進步。不僅僅汽車行業，很多行業都是這樣，可挖掘的因素隨著這個行業的持續發展受限，這個行業的定義是基于若干年前世界上當前的技術水準所能夠理解的范疇內實現的。所以社會在進步，科技在發展，人們的欲望和需求也在增長，這個增長的過程必然是會給原來的理念和定義帶來一個新的沖擊。所以不能固化用老傳統來理解當前的市場需求，這種情況下，最應該做到的便是如何來實現新的定義，誰在這個理念上領先了別的公司，誰便占據了這個最前沿。
目前來看的話，智能手機領域，喬布斯決定是這個領域重新的定義者，給予世界帶來的改變不僅僅是一款手機所能夠達到的高度，而是一個新行業被重新定義，同時更多的行業被喚醒，在沉醉于原來已經取得成績的同時突然被喬布斯一巴掌扇醒了，然后告訴你，你之前的成績已經過時了，現在這個行業和你的想象已經完全不同了。筆者認為喬布斯之所以偉大，主要是這個方面上的偉大。
就像很多人不理解為什么愛迪生的偉大，事實上愛迪生的偉大不是其發明了兩千多項發明而是其用其的智慧給予更多的智慧帶來了啟迪，更多地是開啟了一個新時代。偉人的最大功效便是這里，事實上世界上不存在英雄，那些偉人都是美化之后的，就像深度PS之后的照片一樣，我們沒有必要對這些東西進行細節辯證，一個PS照片的本身就是給予美觀一個導向而不是和其本人是不是很相似。對于悼念喬布斯筆者同樣的態度，不論其私生活怎么樣、不論其個人脾氣性格如何、不論其是不是做慈善，我們最終知道的事情是我們能夠通過其精神來實現各個行業的交叉創新給人們帶來一個個全新的感受，這樣就足夠了。
當然突破口必須要重大的創新，就像當年馬車架子和發動機走到了一起成就了汽車，智能技術不僅僅是一個理念和想法就能夠實現的，行業間能否優勢互補，有效融合是能否成功的最終關鍵，全球范圍主要創新性公司谷歌等，只是控制領域的著名企業，能否在無人駕駛技術上更近一層樓還需要看能否和傳統的汽車行業有效融合。就像純靠發動機移動不了半步，純靠馬車車架也不能移動一樣�？刂萍夹g領域的公司和汽車公司二者在無人駕駛智能汽車領域缺一不可。只有二者利用自己身后的技術和理論沉淀，才能在持續的產品中給消費者帶來真正實惠和實用的產品。
話題繞遠了，我國民族汽車企業在這個方面鮮有讓人眼前一亮的表現，筆者總結主要原因還是自己的理論和技術沉淀不足，并且在理論性創新的領域投入不足。筆者曾經在微薄上詢問了幾位老總關于汽車利潤在研發投入上的比例問題，反響聲音很是讓人失望。研發投入是能夠帶來利潤的技術性投入，和理論研究相比較更能夠快速產生利潤，這方面表現不足，更不要談所謂的理論研發投入了。當然現在很多汽車企業，特別歐美等國家在技術上要領先于高�；蛘哐芯克撬麄冊诟咝＠碚撗邪l的投入上數額相當可觀，在歐美著名高校養活了大批的博士碩士，當然也為企業自己的創新能力提升帶來了一個很具有可持續性發展的模式和創新源泉。中國民族汽車企業更要注重這方面，主要自己研發能力尚不足的情況，拿出部分自己又高校進行相關的理論技術研發倒不失為快速提升自己技術和理論沉淀的良好路子了。
當然作為消費者我們很期待能夠盡快開上自己的無人駕駛車輛，我們無需考駕照，無需學習駕駛，只需要能夠多車輛說出要去的目的地，車輛自己給你駕駛，自己選擇交通相對簡單的路線并且能夠自己避免交通事故。這是個讓人很幸福的事情。當然如果在進一步，能夠坐在自己國家的民族汽車企業的無人駕駛智能汽車中，那種感受，絕對有著大國崛起的自豪感。讓我們拭目以待。
