一邊是汽車產(chǎn)業(yè)越“限”越深，“限行”、“限號(hào)”、“限牌”， 一邊是汽車銷量不斷上升，以PM2.5為代表的環(huán)境壓力正考驗(yàn)著中國(guó)城市化交通棋局的走向，也考驗(yàn)著各大城市管理者的破局智慧，“要尾氣不要空氣”的交通棋局正一步步向“棄車保帥”的殘局演變。
深圳街頭的比亞迪e6純電動(dòng)出租車
據(jù)路透社報(bào)道，近日，倫敦第二大出租車公司Green Tomato Cars與中國(guó)的比亞迪汽車公司簽訂合同，采購(gòu)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)車組建倫敦首只純電動(dòng)出租車隊(duì)。讓我們驚訝的是，這50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)車引起了倫敦市長(zhǎng)鮑里斯.約翰遜的高度重視，市長(zhǎng)還表示倫敦計(jì)劃在2020年前，將所有出租車全部替換成電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)零排放，以改善空氣質(zhì)量和城市環(huán)境，讓倫敦成為全球宜居城市典范。
在要尾氣還是空氣的“殘局”中，倫敦此舉也許不失為一種借鑒，公共交通電動(dòng)化是一步“攻守兼?zhèn)洹钡拿钪瑸橹袊?guó)城市管理者提供了現(xiàn)實(shí)而可持續(xù)的選擇。相比倫敦，我們的城市發(fā)展公交電動(dòng)化更加迫切，也更具條件，因?yàn)樵谥袊?guó)的城市，公共交通車輛的尾氣排放和油耗在總量中的比例遠(yuǎn)超歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，更有利的是中國(guó)政府在公共交通領(lǐng)域有著不小的話語權(quán)。
倫敦市市長(zhǎng)鮑里斯.約翰遜在倫敦奧運(yùn)會(huì)上
公交優(yōu)先，比亞迪用心良苦
比亞迪把首款純電動(dòng)汽車命名為“e6先行者”，主攻出租車市場(chǎng)。比亞迪此舉寓意深刻，比亞迪正走著一條別人未曾走過的路，也許“先行者”注定要承擔(dān)太多的壓力和質(zhì)疑，過去一年，置身漩渦中的比亞迪承擔(dān)著電動(dòng)車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展之重。
比亞迪手握“鐵電池”等電動(dòng)車整套核心技術(shù)，在電動(dòng)車市場(chǎng)化路徑上，是“公交優(yōu)先”，還是“私家車優(yōu)先”，比亞迪都擁有絕對(duì)自由的選擇權(quán)。讓我們先看一組數(shù)據(jù)，在中國(guó)，公共交通車輛的數(shù)量占汽車總量的比例不足2%，能耗和污染卻占25%以上，如果完全從經(jīng)濟(jì)利益考慮，私家車市場(chǎng)毫無疑問是絕對(duì)大頭，但比亞迪最終選擇“公交優(yōu)先”，這一選擇注定要付出“愛的代價(jià)”。國(guó)內(nèi)的出租車大約是120萬臺(tái)，公交大巴是50萬臺(tái)，加起來才170萬臺(tái)。但這不足2%的公共交通用車耗油量卻占全國(guó)的25%，污染排放占到30%以上。出租車1臺(tái)一天跑20多個(gè)小時(shí)，私家車一天才跑2個(gè)小時(shí)左右，一臺(tái)大巴更是相當(dāng)于30-40臺(tái)私家車排放和耗油。可見公共交通車輛雖然占汽車總量的比例很小，但其能耗和污染的比例卻很高，可以說只要將這總量比例不足2%的公共交通車輛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，就解決了約30%的排放污染的問題。所以公共交通的電動(dòng)化環(huán)保意義和社會(huì)意義遠(yuǎn)超經(jīng)濟(jì)意義。最終比亞迪選擇“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略，不僅是短期經(jīng)濟(jì)效益的讓步，更是環(huán)保和責(zé)任的重大考量，可以說比亞迪這一選擇用心良苦。
用心良苦的比亞迪選擇“公交優(yōu)先”的電動(dòng)車發(fā)展路徑，讓我們看到了中國(guó)民族汽車企業(yè)的前瞻性和責(zé)任感。令人欣慰的是，比亞迪這個(gè)先行者“愛的代價(jià)”終于有了回報(bào)。在深圳，300臺(tái)比亞迪純電動(dòng)出租車和200臺(tái)純電動(dòng)大巴組成了全世界最龐大的電動(dòng)公共交通車隊(duì)；在長(zhǎng)沙、西安、寶雞、韶關(guān)的街頭都有比亞迪純電動(dòng)車的綠色身影；在天津和云南，比亞迪與當(dāng)?shù)睾献魃a(chǎn)和推廣電動(dòng)公共交通，這種新的“落地模式”正在加速比亞迪公交電動(dòng)化的普及。
電動(dòng)出租車變身“搖錢樹”
電動(dòng)車作為新興產(chǎn)業(yè)，好的產(chǎn)品是第一步，更需要有好的產(chǎn)業(yè)化路徑和模式。電動(dòng)車雖然有“環(huán)保”這一天然優(yōu)勢(shì)，但在目前電動(dòng)車成本高企和充電設(shè)施不足的情況下，找到發(fā)展電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)合理性成為決定電動(dòng)車未來的命門。
我們以比亞迪e6純電動(dòng)車為例算一筆經(jīng)濟(jì)賬。據(jù)比亞迪公布數(shù)據(jù)計(jì)算，比亞迪e6純電動(dòng)車每公里電費(fèi)約0.2元，同檔次燃油車每公里油費(fèi)大約0.8元，并且油費(fèi)會(huì)不斷上漲。比亞迪e6純電動(dòng)車相比同檔次燃油車每公里節(jié)省0.6元，對(duì)于司機(jī)來說，電動(dòng)車相比燃油車就好像是一臺(tái)“印鈔機(jī)”，每跑一公里就可以印0.6元，跑得越多就印的越多。當(dāng)然現(xiàn)階段比亞迪e6純電動(dòng)車相比同檔次燃油車價(jià)格大約高出9萬元左右，折合成油電差價(jià)運(yùn)行里程大約為15萬公里，即一臺(tái)電動(dòng)車跑到15萬公里時(shí)就可以抹平購(gòu)買時(shí)多付出的成本。這15萬公里對(duì)于私家車來說，可能要跑10年，時(shí)間太長(zhǎng)，所以短期內(nèi)電動(dòng)車在私家車領(lǐng)域市場(chǎng)不會(huì)太大，更多的依靠人們的社會(huì)責(zé)任感和政府支持，而不是市場(chǎng)化動(dòng)力。但對(duì)出租車行業(yè)來說，電動(dòng)車就是成色十足的“搖錢樹”，因?yàn)槌鲎廛?年行駛里程就可以達(dá)到15萬公里，只需要1年時(shí)間就抹平了購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)多出的成本，1年后電動(dòng)出租車每跑1公里就能多凈賺0.6元，像“印鈔機(jī)”一樣源源不斷地帶來超額利潤(rùn)。一旦電動(dòng)車在出租車行業(yè)變得“有利可圖”，就具有了經(jīng)濟(jì)合理性可持續(xù)的，大規(guī)模市場(chǎng)化將勢(shì)不可擋，電動(dòng)車發(fā)展也終于可以迎來了以市場(chǎng)為內(nèi)在驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。
出租車行業(yè)已成為電動(dòng)車企業(yè)都想喝的“頭啖湯”， 但出租車行業(yè)卻是一塊看上去很肥的“硬骨頭”，因?yàn)槌鲎廛噷?duì)車的自身性能和經(jīng)濟(jì)性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過私家車。據(jù)比亞迪負(fù)責(zé)人稱，比亞迪e6就是按出租車行業(yè)要求考量進(jìn)行設(shè)計(jì)的，比亞迪e6純電動(dòng)車每次充電可運(yùn)行300公里，可滿足出租車行業(yè)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的需求。比亞迪e6純電動(dòng)出租車擁有最豐富的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，累計(jì)行駛里程已達(dá)到2500萬公里，單車行駛里程已超過23萬公里，獨(dú)家掌握電動(dòng)車3年大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的實(shí)際數(shù)據(jù)。這就不難理解為什么比亞迪e6會(huì)成為全球范圍出租車的首選。據(jù)比亞迪稱，到今年年底，比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳積累投放將達(dá)到800臺(tái)，占到深圳市區(qū)出租車市場(chǎng)總量約10%，將給整個(gè)出租車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？
“起于政策，興于市場(chǎng)”，對(duì)于比亞迪這樣的企業(yè)來說，不僅研發(fā)生產(chǎn)資金全靠自身投入，還要打通整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈配套，所以迫切需要電動(dòng)車能迅速打開市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車項(xiàng)目可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。比亞迪純電動(dòng)車e6在全球出租車市場(chǎng)多點(diǎn)開花，讓我們看到了電動(dòng)車靠市場(chǎng)帶動(dòng)的繁榮，讓我們看到了電動(dòng)車可持續(xù)發(fā)展的曙光。我們不奢望一個(gè)企業(yè)、一臺(tái)車就能完成對(duì)汽車行業(yè)的救贖，但不管路有多艱難，都希望更多有責(zé)任和實(shí)力的企業(yè)堅(jiān)定地走下去。
