目前多個省、市、區召開常委會出臺政策，要求領導換乘國產自主品牌汽車。其中，甘肅、寧夏、新疆、湖南、安徽等省(區)委常委會已經通過關于改進工作作風的相關規定，要求“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”。

    從去年開始，幾項對自主品牌利好的扶持政策陸續出臺，但有一些政策很快便沒有了下文。比如，2012年2月24日，《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(下稱《目錄》)出臺。入選《目錄》的412款車型均為自主品牌汽車，但是自征求意見稿公示后，至今未生成正式文件。

    有業內人士直言，《目錄》實際上已經推進不下去了。而也有業內分析人士認為，公車采購自主品牌汽車遇到了阻力，絕大部分來自于外國車企。

    一汽-大眾奧迪銷售公司相關人士時，作為在多年前公務車市場“紅極一時”的汽車企業，奧迪目前已經“退守”公務車市場，“現在單純政府公務用車數量很低，只占到奧迪全年在華銷量10%左右�！痹撊耸糠Q。

    可是，合資品牌在政府公務車市場的比例并沒有太大改變。公開數據顯示，2010年前，合資品牌采購量占我國公務車采購規模近90%，2011年1~6月份，政府采購中自主品牌比例僅20%。

    業內人士認為，隨著北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等國內自主品牌車企產品的不斷改進，輔以政策助力，自主品牌車企會慢慢打開公務車市場，“雖然整體數量不大，但市場示范是不可小視的。”