2013年初，被譽為中國本土設計“黃埔軍校”的上海同捷科技被成都成飛集成以不高于5.45億元收購87.86%股權。

    對此汽車商報記者采訪同捷科技總裁助理徐勤干，他對上述言論不置可否。他認為，目前同捷的業務合作伙伴已經有主流汽車企業，與成飛集成合作是強強聯合。

    然而，不少業內人士認為，被收購只是同捷科技上市失敗的無奈之選。2009年，同捷沖擊創業板被發審委否決，有消息稱，股權分散和盈利性不強是同捷科技上市失敗的主要原因。更多的人認為，國內自主品牌車企對于自身設計研究院的重視和對國外設計師的青睞，使得國內設計公司空間嚴重壓縮，這才是同捷以及國內獨立設計公司遭遇困難的原因。

    資本運作出問題

    成立國內首家獨立汽車設計公司，同捷科技董事長雷雨成被業內人士稱為“狂人”，然而，狂人在上市道路上受挫，落了個被收購下場。

    成立于1999年的同捷科技被譽為中國本土設計的“黃埔軍校”。董事長兼技術總監雷雨成經常“語出驚人”。“幾十年前我們靠算盤、計算尺把‘兩彈一星’都設計出來了，以現在的國力和技術基礎倒設計不出汽車了，沒有比這更大的笑話！”“搞汽車自主研發，中國人缺的是骨氣。”那時汽車業內的一個說法是：“李書福是中國轎車制造的狂人，雷雨成是中國汽車設計的狂人。”

    在雷雨成的帶領下，同捷科技從創立之初的30多人，發展為目前1500多人的設計團隊，但卻邁不過上市這道坎。

    2006年同捷科技海外上市折戟。2009年，同捷科技又啟動改制引入創投開始計劃沖刺國內A股市場。結果同樣被否。

    有媒體認為，同捷科技上市失敗，眾多PE被套牢，風投壓力過大，轉而被賣。據了解，根據此次重組案，本次收購涉及的標的企業同捷科技股東群體可謂龐大，21家企業以及36名自然人，21家企業中就有8家PE/VC企業。

    徐勤干并不否認這一點：“目前上市排隊有800多家，上市不成，資本無法運作，投資者有壓力，所以我們另尋合作者，實現曲線上市。”

    盡管徐勤干輕描淡寫，但業內人士認為這不僅僅是資本運作失敗的問題，其業績不被資本市場看好才是同捷上市失敗、轉而被賣的主要原因。

    業績成長性遭質疑

    資料顯示，2012年1至9月同捷實現營收2.11億元，凈利潤僅有570.8萬元。而2010年、2011年同捷科技總營收分別為3.06億元和4.04億元，對應實現凈利潤5125.81萬元和5261.04萬元。

    2011年，有記者為同捷算了一筆賬。2008年同捷實現營業收入1.49億元，員工人數一千多人，人均產值僅十萬元左右，凈利潤1000萬元，攤到人均利潤僅一萬元左右。

    阿爾特（中國）汽車技術有限公司設計總監陳群一表示，如今的汽車設計公司壓力很大。北汽設計師孫學琛則對本報記者表示缺錢是獨立汽車設計公司普遍現象。

    但是徐勤干表示，業內人士只看到企業運營的一部分。同捷目前發展模具事業，實現全產業鏈覆蓋，已經投入幾個億。同時，同捷科技營業額每年保持10％的增長率，屬于平穩發展。“同捷的品牌在國內獨立設計公司里數一數二，設計能力行業領先，但模具業務才剛剛起步，成飛集成的模具業務在國內排前四。我們合作屬于強強聯手。”

    徐勤干的自信來自于主流汽車企業的合作業務。“目前，我們已經與汽車企業有1000多項設計業務合作，如果將我們的合作伙伴分三教九流的話，過去我們和不入流的企業合作，目前我們的合作則是以一流企業包括東風、一汽等“四大”集團，也有長城、江淮以及部分合資品牌。”成飛集成董秘程雁也表示，看中同捷科技的設計業務。

    窮途末路？

    “如果發展良好，企業又怎么會急于被收購。”業內某設計師表示懷疑。廣汽研究院總設計師張帆對本報記者表示，從國際獨立汽車設計公司的發展軌跡或許可以看出一二端倪。“其實，中國本土獨立汽車設計公司的發展是歐洲獨立設計公司命運的一次重演。”

    從個世紀六七十年代開始，意大利都靈被譽為設計之都，出現很多世界經典設計和著名獨立汽車設計公司，包括喬治亞羅工作室、博通工作室等等。但是很快隨著汽車品牌對于自身設計能力的重視，意大利風光難現。“上世紀二三十年代，通用開始培養自己的職業設計師，并依此超越福特，使得廠家紛紛效仿。直到最近幾年，意大利獨立設計公司要么倒閉、要么被整車企業收購。”某設計行業從業人士對本報記者表示。

    這一現象與中國本土獨立汽車設計公司的命運有些相像。2000年前后，國內獨立的汽車設計公司隨著自主品牌的發展興起，市場處于野蠻生長期。據了解，兩三年時間，國內涌現出大小200多家設計公司。

    “隨著企業對品牌塑造的重視，主機廠加強自身研發設計能力建設，對于獨立的設計公司依賴度逐步減少。”長城汽車新聞總監商玉貴表示，“企業必須重視自己的設計研發能力，本土設計公司已經不能完全滿足企業需求。”據記者了解，盡管同捷公司多年來對于長城的汽車設計發揮了汗馬功勞，但如今長城更側重于和國外設計團隊合作。據悉，哈弗兩廂車E2完全由德國一家設計公司打造。

    “目前車企的設計理念更加重視品牌的延續和體現，在和國際品牌競爭的過程中，自主企業已經意識到品牌的重要性，并正向這個方向發展。但是國內汽車設計公司卻沒有跟上它的步伐。同時，它們的整體設計水平和能力與國際設計團隊也無法抗衡。”張帆表示。

    盡管如此，張帆同時認為，獨立設計公司并非窮途末路。“不少自主品牌企業的自主設計能力本身不強，近年來才開始重視發展自己的設計研究能力，對外依賴性依然存在”。

    近年來比較活躍的汽車設計公司——長城華冠總裁王克堅則形象比喻道：“和每家都有廚房，但是飯館照樣紅火的道理一樣，即使整車企業都在發展自己的研發部門，但獨立的汽車設計機構仍是不可替代的，相比之下，獨立設計公司有更專業的技術優勢和經驗積累。如今，自主品牌需要的或許不是飯店的‘家常菜’，而是‘精品菜’。也就是說，獨立設計公司要活下去需要和自主品牌車企一起升級”。