一年之計在于春，對于長城汽車來說同樣如此。2013年1月，長城汽車同比增長超過100%，整體銷售72401輛，其中哈弗系列銷量更是高達3.5萬輛，牢牢占據其銷量的半壁江山。

    來自市場高端的持續“給力”讓長城汽車不再猶豫。從2012年下半年就開始籌劃的哈弗品牌獨立戰略以及分網事宜即將于今年4月份出爐。長城汽車新聞總監兼銷售副總經理商玉貴在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“哈弗會成為長城的首個高端品牌，長城內部負責制定和探討哈弗品牌獨立戰略的工作小組仍然在對品牌獨立路線、對企業的影響、未來的產品布局、品牌戰略等方面進行探討和細化。”

    哈弗的獨立已是板上釘釘，這會是長城新的開始嗎?

    獨立戰略

    “關于哈弗品牌獨立的戰略計劃將于今年4月的上海車展上公布，屆時開始實行分網銷售的消息也會明確。”長城汽車內部人士對本報記者透露。與此同時，最新曝光的新款哈弗H6諜照則揭露了哈弗換標的謎底，采用了紅色襯底的“HAVAL”字樣全新標識完全替代了原本的“哈弗”。“以英文命名，更利于未來拓展國際市場，這也是從哈弗全球市場的角度考慮。”上述內部人士表示。

    除了長城，哈弗H8高端SUV車型將于2013年年底前上市，哈弗家族還將迎來新成員H2，進一步豐富哈弗的產品序列。此外，為了明確哈弗的高端品牌，長城正在對哈弗的產品進行重新界定。單數名稱的哈弗產品將定位為越野型SUV，雙數名稱的哈弗產品則定位為城市型SUV。“H3、H5等車型會被定位為越野型SUV，H6將被定位為城市型SUV。而H8(此前命名為H7)改名后就是為了契合這一界定。”上述長城內部人士表示。

    隨著哈弗品牌的獨立，哈弗的生產線也將獨立。“在2013年內，長城天津工廠將不再承擔騰翼產品的生產任務，這也就意味著哈弗將擁有獨立的生產線。”長城汽車內部人士向記者透露。

    “哈弗品牌的獨立規劃，也將帶來組織結構的巨大變革，生產、研發、傳播等部門都會發生變化。關于組織結構調整的細節仍在制定中，合適的時候會公布。”商玉貴進一步透露道。

    升級考驗

    雖然哈弗SUV已經受住了市場的考驗，但在自主品牌紛紛對產品、品牌“做減法”的大背景下，長城的這一改變同樣面臨著來自產品和渠道的雙重考驗。

    哈弗品牌獨立后，首當其沖的就是M系的定位。在哈弗“獨立宣言”前，長城內部始終無法就這一問題達成共識。長城汽車內部人士透露，“關于M系是否要脫離哈弗品牌還在進行討論中。”

    長城汽車官網顯示：目前哈弗M系產品主要包括M2、M4車型，此類車型和H系產品最大的不同是，其底盤來自于轎車，車身為非承載式車身;同時，價格相對較低。但來自全國乘用車聯席會的統計顯示，今年1月，哈弗M系銷量1.17萬輛，同比增長超9倍，占哈弗銷量高達33%。

    “M系是哈弗系列中比較低端的產品，并且利潤和價格較低，但是銷量卻很好。哈弗獨立的初衷是做高端品牌，M系產品對于哈弗來說的確如鯁在喉。”汽車分析師趙宇在接受《華夏時報》記者采訪時表示。

    對此，商玉貴稱：“關于是否將M系列產品剝離出哈弗體系的問題，我個人認為沒必要。”

    此外，在哈弗品牌獨立的同時，如何保證渠道的建設也是一道難題。

    哈弗品牌獨立后，先期將和長城品牌旗下的騰翼、風駿等車型并網銷售。按照長城計劃，獨立后的哈弗渠道中，80%的經銷商將通過現有網點整合完成，另新增20%的經銷商完成哈弗的渠道建設。長城汽車董事長魏建軍曾對哈弗分網提出三條“硬指標”，但事實證明，多年前長城汽車對哈弗、騰翼、風駿三大品牌分為三條銷售渠道的分網計劃并不十分成功。截至目前，實現了分網的地區屈指可數。

    “自主品牌發力高端的確還沒有成功的先例，但長城從現有的產品中獨立出最好的部分做高端品牌也不失為一次積極的探索。”汽車分析師賈新光善意提醒道，“但需要指出的是，做高端產品需要有足夠的技術支撐和足夠的資金做品牌和服務，長城需要做好充分的心理準備。”