突如其來的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓京城的經(jīng)銷商正加速洗牌的過程，為避免大面積虧損、在危機(jī)中求自保，經(jīng)銷商所做的第一步就是改頭換面，投靠其他品牌。“救市的目的其實(shí)首要救的是經(jīng)銷商，經(jīng)銷商在無奈之下，更換品牌經(jīng)營(yíng)已成為一種常態(tài)，而在弱市下，這場(chǎng)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)恰恰是渠道洗牌的機(jī)會(huì)。”中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)策劃部楊陽說。
經(jīng)銷商變臉
最近一段時(shí)間記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，京城增添了不少新的4S店，這些店并非是新建店，而是過去的品牌經(jīng)銷商重新選擇了品牌改頭換面。
北京眾義達(dá)無疑是更換品牌最頻繁的一家，從去年的東風(fēng)悅達(dá)起亞店更換為一汽奔騰店，到今年原本代理奇瑞的眾義達(dá)匯杰改為代理名爵品牌，眾義達(dá)在銷售虧損問題面前，只能將資金周轉(zhuǎn)困難的店面進(jìn)行改造，經(jīng)營(yíng)其他品牌。
相似的企業(yè)遠(yuǎn)不止眾義達(dá)一家。在東方基業(yè)汽車市場(chǎng)，一家天津一汽的4S店已經(jīng)人去樓空。“春節(jié)假期后，就沒有人來上班，聽說該店目前還沒有人接手。”一位長(zhǎng)期在東方基業(yè)做銷售的工作人員說。與此同時(shí)，位于蘇州橋的公交海依捷名爵4S店也在2月份提出了退網(wǎng)請(qǐng)求，打算代理東風(fēng)日產(chǎn)。一度被火爆市場(chǎng)掩蓋下的經(jīng)銷商危機(jī)，隨著大批經(jīng)銷商的“變臉”正逐漸演變?yōu)槠嚇I(yè)突出的問題。
“現(xiàn)在賣車根本不賺錢，很多車型最后的成交價(jià)都是進(jìn)價(jià)銷售的。”采訪中不少經(jīng)銷商無奈地對(duì)記者說。
記者了解到，目前經(jīng)銷商群體長(zhǎng)期處于左右為難的夾縫中生存，而4S店的競(jìng)爭(zhēng)激烈，也讓不少經(jīng)銷商開始選擇退出更換門面。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一直以來經(jīng)銷商就處于弱勢(shì)群體狀態(tài)，如果廠家不出面協(xié)調(diào)的話，大面積虧損的經(jīng)銷商將在形勢(shì)低迷下迎來倒閉高潮。
廠商矛盾凸顯
盡管采訪中有個(gè)別汽車廠家表示，一些退出的經(jīng)銷商僅是個(gè)案，而且是4S店因其自身經(jīng)營(yíng)問題主動(dòng)要求退出的，廠家并不希望損失已建立的銷售渠道。但記者了解到，每一家退出的4S店的背后都有不可調(diào)和的廠商矛盾問題存在。
“賣車已經(jīng)不掙錢，現(xiàn)在都是靠售后維持，新店該如何盈利？”一家剛剛開業(yè)的4S店老總說。
事實(shí)上，在采訪中，多位經(jīng)銷商表示廠家對(duì)商務(wù)政策的把控設(shè)置了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在商務(wù)政策，各種考核眼花繚亂。一家品牌經(jīng)銷商的老總告訴記者，“從3月份開始廠家就開始了嚴(yán)格的價(jià)格控制，并不定期地檢查經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)，這讓剛剛回暖的銷售又跌入了低谷，而一不留神就要被重罰5萬元，這需要賣多少輛車才能賺回來啊”。
值得一提的是，有業(yè)內(nèi)人士透露，目前經(jīng)銷商的資金鏈已經(jīng)處于高度危險(xiǎn)狀態(tài)，即使經(jīng)營(yíng)狀況良好的經(jīng)銷商，資產(chǎn)負(fù)債率也已高達(dá)80%以上。經(jīng)銷商目前最迫切需要的就是廠家在金融上的支持。
“經(jīng)銷商現(xiàn)很難從銀行貸款，商品車都在當(dāng)鋪抵押資金使了，經(jīng)銷商賴以運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)金流已經(jīng)接近干涸。”多數(shù)經(jīng)銷商老總?cè)缡钦f。
售后成新店難題
相比那些在經(jīng)營(yíng)中屢陷困境的經(jīng)銷商而言，一些老牌的4S店老總的壓力則少得多。一位一汽轎車的經(jīng)銷商透露，“經(jīng)營(yíng)多年，我們積累了不少客戶，如今銷售僅占到利潤(rùn)的三成左右，絕大部分是靠售后服務(wù)”。
然而，售后服務(wù)作為遠(yuǎn)水解不了銷售收入的近渴。據(jù)了解，一家北京現(xiàn)代4S店也即將在近日退出，改為銷售廣州本田。“北京現(xiàn)代今年形勢(shì)良好，在2月份就銷售了3萬多輛車，但該店的銷售卻一直沒有起色，僅靠售后也無力挽回虧損，因此陷入了經(jīng)營(yíng)困境。”一位北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商說。
“雖然舊的去了，新的會(huì)來，但經(jīng)銷商倒閉對(duì)于我們來說損害是很大的，無論是消費(fèi)者、品牌、銷售。”形勢(shì)日趨惡化，這成了汽車廠家老總們掛在心上的一句話。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，舊店變?yōu)樾缕放?S店的過程本身是對(duì)消費(fèi)者的一種損害。據(jù)悉，眾義達(dá)奇瑞4S店的客戶已轉(zhuǎn)移至附近汽修一廠的服務(wù)站管理，但對(duì)客戶先前的承諾已變?yōu)橐患埧照劇?
值得慶幸的是，一些汽車廠商表示，今年并沒有批復(fù)新的品牌4S店建設(shè)，像名爵店依舊保持在北京4家店的規(guī)模。
不過，楊陽面對(duì)汽車廠商的擴(kuò)張也感到擔(dān)憂，“北京汽車經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)成為一個(gè)隱患，即便沒有經(jīng)銷商退出，遲早也會(huì)出現(xiàn)倒閉的風(fēng)潮，2009年在廠商與市場(chǎng)的引導(dǎo)下，銷售渠道的變革已經(jīng)開始”。（藍(lán)朝暉/文并攝）
