隨著全球能源日趨緊張，生態環境日益惡化，關于新能源汽車的開發與應用問題已成為各國汽車工業積極探索的焦點。國內外汽車業界已經達成共識：發展新能源汽車已不再是該不該的問題，而是上升到如何執行的層面。

    在中國，發展新能源汽車一直是一個熱門話題。自2009年開始實施的“十城千輛”工程開始，國家大力推廣新能源汽車，以期望新能源汽車產業能實現中國汽車工業“彎道超車”的夢想。隨后，國家在財政補貼、稅收優惠、產業扶持、示范運營、標準制定、聯盟建立等多方面出臺相關政策為發展新能源汽車鋪路。不過2012年7月9日國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)》后，這一熱點似乎開始降溫。即便是2012年9月20日財政部下發《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》也沒能引起太大的波瀾。

    回首2012年，當年風風火火的“十城千輛”計劃最終未能實現，新能源汽車的銷量依舊是半死不活，在人們心中處在“可有可無”的尷尬地位。據中國汽車工業協會1月11日發布數據顯示，2012年中國新能源汽車銷量達到1.28萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛，按照可比口徑比較，純電動汽車銷量同比增長103.9%。然而，按照2012年中國汽車銷量1931萬輛的規模，新能源汽車的銷量占比僅為0.6%。2009年“十城千輛”工程開始時，很多城市都豪情萬丈，紛紛雄心勃勃地制定了4年內新能源汽車增長1-3萬輛不等的目標。事實上，25座示范運營城市每年推廣新能源汽車總和都停留在一萬輛左右，總體結果令人沮喪。據科技部數據顯示，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛 (包括客車、出租車以及一些政府用車)，私人領域0.44萬輛。2013年3月底將完成財政補貼清算，示范推廣規模將達到3.97萬輛。這遠遠低于諸多城市在開始時設立的預期目標。這說明新能源汽車推廣了一圈之后，并未實現計劃中的普及，要實現國家“十城千輛”的宏大計劃，全產業鏈的重新梳理和加大推廣力度將成為接下來的重要課題。

    1月上旬以來，全國近半城市遭遇“霧霾鎖城”，深陷十面“霾”伏。“望長城內外，濃霧莽莽；京華上下，陰霾滔滔。車舞長蛇，煙鎖國道，交通事故節節高。”當“世界末日”的話題漸漸淡出人們的視野，瘋狂肆虐的霧霾讓人們喪失了更多的安全感。如果說十八大報告里的“建設生態文明”“建設美麗中國”為國人描繪出一個令人期待的藍圖，那么全國多地因PM2.5嚴重超標導致的持續霧霾天氣則更像是地球對人類的一個警告——理想很豐滿，現實很骨感，我們距離生態文明的目標還有很長的路要走。

    如果不是霧霾天氣已成常態而非偶然，上上下下的關注或許不會來得這樣猛烈。持續霧霾天氣說明，污染物的排放已超過了環境自凈能力。汽車排放對空氣的污染，顯然已經是眾所周知了，汽車尾氣似乎成了霧霾的“罪魁禍首”。造成中國目前新能源汽車銷量低的原因，除了價格高、動力不足、續航能力差，更重要的原因就是人們還未能意識到空氣污染www.gesep.com節能所帶來的嚴重后果，未能體會到這“彌天大霧”對身體健康帶來的危害性。俗話說的好“解鈴還須系鈴人”，解決汽車產業帶來的污染，就要從其源頭—汽車自身抓起。這次“史上最大霧霾”事件為人們敲響了警鐘，也讓深陷產業低谷“霧霾”當中的新能源汽車看到了真正實現普及，使新能源汽車得到大發展的希望。隨著2012年“十城千輛”工程的收官，即將而來的是一個新的新能源汽車發展的思路和政策，或將在2013年“兩會”之后揭曉。現在新能源汽車的發展應該結束此前的暴躁，回歸冷靜思考的階段了。

    如果沒有這禍害大半個中國的霧霾天氣，對于中國發展新能源汽車的討論，恐怕依然會停留在政策支持、電池技術、整車成本、商業模式等等幾個已經被聊得相當熱乎的話題上。霧霾如此嚴重，政府哪怕強硬些，推出對新能源汽車的鼓勵政策、強化對于技術落后車型的懲罰措施，也不為過。何況政府一直在提倡的新能源汽車，尚未破冰。此時不正是一舉兩得的好機會！現在看來，在霧霾天氣備受關注的當下，隨著更多新技術的引入及更多環保政策的出臺，新能源汽車將有更廣闊的前景。

    盡管新能源汽車是歷史發展的大趨勢，代表著未來，但如果今日不著手努力，這個未來或許將一直不來。因此，對于新能源汽車來說，現在需要的，卻是扎實有序基礎上的快馬加鞭。因此，我國現有的新能源汽車政策、法規不僅要考慮戰略分析與戰略選擇，而且要更加重視戰略實施、戰略監控與評價，評價標準是已出臺政策是否達到了預期目的，是否有利于新能源汽車戰略持續推進，是否有利于新能源汽車市場培育，是否有利于新能源汽車企業產品研發升級，是否有利于消費者購買。

    發展新能源汽車解決霧霾是國家重中之重！如果國家能夠趁此機會，強調新能源汽車發展的必要性，鼓勵群眾購買新能源汽車，在新能www.gesep.com節能環保源汽車更新及加氣站、充電站等配套設施建設方面給予政策和資金支持，并為新能源汽車維修、保養的企業提供有力的保障政策，以保證新能源車輛的經濟性和推廣使用的積極性，為新能源汽車鋪好推廣之路，使新能源汽車的發展更進一步，則無論對老百姓、對汽車企業還是對空氣質量，都是一件大好事。社會終將前進，國家必須發展，如果政府能夠在此時挺身而出，以大霧為契機，破舊立新，大力推廣新能源汽車，將危機轉變為社會發展的動力，何嘗不是一件好事？作為企業公民的一分子，汽車廠商更應為環境保護貢獻自己的力量，提供更清潔的新能源汽車，讓公眾遠離霧霾天氣，享受更加清新的空氣。霧霾需要標本兼治，如果在治霾的同時也推動了新能源汽車產業，那才是一舉多得，善莫大焉。新能源汽車多了，霧霾就會少一些。

    新能源汽車已經在慢慢撬動。國家對新能源汽車技術路徑的規定或將從收緊到逐步放開，引導新能源汽車的各種技術在同樣的環境下公平賽跑，走出困境走向復興。新政策導向看似不大的變化，或許會導致新能源汽車產業的大變局。未來10年至20年將是新能源汽車產業格局形成的關鍵時期，新能源汽車將成為拉動經濟發展新的增長點。作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國有責任為新能源汽車的推廣和普及發揮領導作用。隨著京滬廣對新能源私人購車標準出臺細則，將帶動全國25個新能源試點城市的政策細化，屆時新能源汽車的發展將駛入“快車道”。我們的新能源汽車市場終有一日會打開，迎來汽車的新紀元。

    鑒于城鎮化政策的深入，中國大城市會越來越多，像北京這樣的大都市應領先普及新能源汽車，逐步淘汰燃油汽車，亡羊補牢，還城市一個優質的天空，還人們一個完美的生存空間。未來以新能源汽車為主的城市交通，零污染、零排放、隨時隨地可以充電，真的很綠色、很環保、很高效，而那時 “霧霾”也可以離我們更遠一些。如果霧霾的反復跳踉，讓我們開始警惕籠罩在每一個人頭上的社會責任灰霾，那么，驅逐霧霾的過程，也是我們凈化自己的過程。我們期盼“撥霾見日”的這一天盡快來到。