在2012年汽車市場持續低迷之時，又遇上中日突發釣魚島事件的雪上加霜，已經進入中國市場五年之久、一直增長迅速的豪華汽車品牌英菲尼迪去年首次遭遇負增長，隨之早已確定2014年在中國生產的計劃也變得撲朔迷離。1月29日晚，親自赴華的英菲尼迪汽車有限公司總裁約翰·德·尼琛在春節前夕重申，英菲尼迪國產計劃并未改變，仍將按計劃繼續執行。同時還發布了英菲尼迪全球發展戰略藍圖，稱在中國實現本地化生產是英菲尼迪實現進一步全球化的重要組成部分。

    國產項目不變

    英菲尼迪在中國市場的發展對英菲尼迪全球戰略至關重要，自2007年進入中國市場以來，中國成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場。去年9月，東風汽車公司與日產汽車公司就英菲尼迪國產一事在湖北襄陽正式簽約，未來英菲尼迪車型將在東風日產乘用車公司襄樊工廠投產。

    然而，1月14日，在底特律車展上，雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩的一句“會謹慎考慮在華投產英菲尼迪豪華車型的規劃”使得英菲尼迪能否順利國產變得眾說紛紜。

    戈恩所謂的“謹慎考慮”不無道理。去年中日突發釣魚島事件，直接導致了日系車在華銷量的極速下滑。2012年，日產汽車全年銷量下跌了5%，英菲尼迪品牌全年銷售僅1.6萬輛，同比2011年下滑了16%。

    針對上述猜測，1月29日晚，約翰·德·尼琛特意強調，“英菲尼迪2014年的國產計劃并未改變，仍將按計劃繼續執行。并將推出為中國市場量身打造的車型，迅速拓展經銷商網絡，進一步提升英菲尼迪在華的競爭力。”

    約翰·德·尼琛透露，計劃到2017年將英菲尼迪全球銷量提高至50萬輛，其中在華年銷量為20萬輛。和去年的區區1.6萬輛相比，這確實是一個跨越性的目標，而只有實現國產，才可能實現這樣的銷量目標，這也是英菲尼迪決心扎根中國的最好表現。

    全球戰略拉開序幕

    “英菲尼迪要成為主流豪華車陣營不可或缺的一員。”當晚，為了表示英菲尼迪的征戰決心，約翰·德·尼琛還宣布了英菲尼迪未來品牌發展規劃，“我們正在不斷深化英菲尼迪的品牌核心價值：激情澎湃、精準細膩，敢想敢為。成為在設計、性能、技術，以及服務上，都飽含激情，且精益求精的豪華車品牌。”

    未來4年，英菲尼迪不僅會更新所有現有車型，而且還會新增至少4款搭載全新發動機和變速箱的車型，推出定位高于或低于現有車型的SUV、轎車，以及高性能跑車。去年，英菲尼迪制定了全新的車型命名戰略，新的命名體系將隨著2014款年型車的發布逐步得以實施。

    據了解，英菲尼迪的銷售網絡現已遍及47個國家與地區，所提供的車型占全球豪華車型的57%左右。約翰·德·尼琛表示，英菲尼迪將展開強大的產品攻勢，進軍重要的新興細分市場，將此數字擴充到85%。

    同時，英菲尼迪也正在擴展其在全球的生產布局。除了會對位于日本櫪木的工廠進行升級，英菲尼迪還將在中國、歐洲和美國投資建廠。