在大洋彼岸的汽車城———底特律漸漸“名存實亡”的時候，這股最強勢的經濟危機也開始波及一度堅挺的中國汽車產業。近期，我國政府明確表示，將出臺針對汽車行業的救市計劃。有分析師認為，汽車工業振興計劃已經箭在弦上，可能會在明年初正式出臺。
據相關統計數據顯示，上個月國產汽車銷量再度大幅下降。11月國產汽車銷量同比大幅下降14.1%，乘用車銷量下降超過10%，而商用車銷量則大幅下降20%；出口延續了前8月份以來的負增長；受需求急劇萎縮影響，汽車廠家庫存再度走高，廠家庫存加上社會庫存的總庫存量已經處于歷史高位。
12月12日，工業信息化部部長李毅中表示，正在制定針對汽車行業的救市計劃，包括對車輛購置稅的減免、金融信貸政策、廢舊汽車回收、加大對汽車消費的支持力度等，政策救市細節日趨明朗。
容維投資分析師王丹丹認為，在政府可能出臺的諸多措施之中，購置稅調整或將成為最有力的措施。王丹丹表示，目前，政府可以采取的需求刺激措施包括降低或暫停征收車輛購置稅、提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度、汽車下鄉、提高部分產品(零部件)的出口退稅率等，其中購置稅和提前報廢更新補貼、出口退稅率的調整是政府首先會采取的政策，這一政策將會明顯促進乘用車和微型車的需求。
據了解，汽車購置稅發生在汽車的購買環節，目前實行的稅率是10%左右。渤海證券分析師張立平認為，車輛購置稅有可能將暫時大幅下調。“購置稅是價外稅，稅額大，購置稅下降等同于價格的大幅下降，是政府可以采取的最有力工具。”張立平說，“但是，購置稅作為一項基本稅費，調整是暫時的，根據國民經濟和汽車工業的發展情況，此次調整可能會維持一年或者兩年時間。”
除了購置稅的調整外，提高老舊汽車提前報廢更新補貼力度，也是振興汽車工業的一項重要舉措。而這一政策的最大受益者是公交車等大中型客車行業。分析師認為，明年國家很可能會增加老舊汽車提前報廢補貼專項資金額度、補貼的范圍也有進一步放大的可能。
同時，汽車下鄉的政策也廣受關注。張立平認為，確定部分車型搞“汽車下鄉”并非笑談，在城市需求相對低迷的時期，推行汽車下鄉，既給農民帶來了經濟實惠的汽車，又能促進需求。而微型客車/貨車、1.5L以下排量的小轎車成為汽車下鄉指定車型的可能性最大。
對于此次汽車業救市計劃推出的時點，分析師認為，汽車工業是我國支柱產業，汽車行業的困境已經引起了中央決策層的高度重視，種種跡象顯示，汽車工業振興規劃已經箭在弦上，很可能在明年初或一季度，政府就會推出強有力措施刺激汽車需求。
