燃油稅改革終于定于明年1月1日正式實施，無論細則到時會如何變化，對中國汽車工業的深遠影響已經成為事實。
但是，在國內油價完全與國際油價接軌之前，燃油稅對國內汽車消費刺激的作用可能尚欠火候。對于小排量車而言，因為購車群體對使用成本的敏感度非常高，所以，在未能確定重大利好之前，受國內固有汽車消費習慣的影響下，他們或延后或取消購車，更或者棄小排量選擇中高級車；而對于豪華車陣營來說，無論是金融危機還是燃油稅改革，都難以改變它們對消費對象的苛求，因此，這部分可以說是“頑固型”的消費者；這其中，預計受到最大影響的可能是中高級車市，如果燃油稅改革能夠真正發威，這部分消費者或者選擇下移消費小排量汽車，或者上移選擇豪華車。當然，這一切都還要看燃油稅出臺時的最后細則規范。
上周五，關于燃油稅改革方案的征求意見告一段落，即將開征的燃油稅究竟會給在寒風中掙扎的國內汽車行業帶來暖風還是涼意，仍有爭議。但業界一致認為，燃油稅的征收對于中小排量車型、柴油車型以及新能源汽車的生產企業，將是一次難得的發展機遇。
“燃油稅開征后，養車成本必然會制約消費者對部分車型的選擇。”西南證券汽車分析師董建華認為，高油耗者高稅賦，勢必影響到汽車企業產品結構的布局乃至汽車產業未來發展方向。
節能車型的利好
燃油稅的征收在市場層面直接導致大排量車型受到不同程度的冷遇。不少汽車廠家在接受《第一財經日報》采訪時認為，一旦燃油稅開征，不僅有利于節能環保的小排量車，而且從長遠來看有利于新能源汽車的產業化發展。
長城汽車宣傳部部長商玉貴在接受記者采訪時表示：“開征燃油稅，給比汽油車節油30％以上的柴油車帶來利好，柴油車會成為燃油稅實施后的直接受益車型。”
從目前公布的燃油稅費改革方案中，柴油的消費稅單位稅額比汽油低，雖然油品短缺仍然是國內柴油汽車大范圍推廣的瓶頸，但是中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康依舊認為，按照公布的燃油稅費改革方案，有利于進一步推動先進的柴油發動機技術。
一直沒有放棄在中國普及柴油車的大眾汽車在省油的柴油車方面似乎又看到了新的機會，關于燃油稅費改革方案，大眾汽車集團（中國）副總裁張綏新承認，對于在國內大面積推廣節油環保效果明顯的先進柴油機技術，十分有利。
而燃油稅費改革后，少用汽油的混合動力汽車，甚至不用油的電動汽車，利好因素更大。對于率先推出量產混合動力汽車F3DM的比亞迪汽車來說，燃油稅的推出可謂恰逢其時。“比亞迪F0、F3DM等車型的油耗都是很低的，燃油稅對致力于開發節能環保車的比亞迪來說是個好消息。”比亞迪銷售公司總經理助理王建均此前對媒體表示。
“征收原則是多用油多花錢，肯定會給混合動力車帶來更大的市場。”豐田（中國）的負責人如是說，一直受困于混合動力汽車銷量低迷的豐田汽車在中國市場終于看到更大的希望。
“從中長期來看，有利于節油效果明顯的混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的發展。”中國社科院工經所研究員趙英告訴記者。
新能源汽車硝煙漸起
燃油稅開征在即，資源日趨緊張背景下，汽車企業已經意識到盡早掌握節能環保車型關鍵技術，意味著在下一輪市場競爭中掌握更大話語權。
雖然汽車企業們心里都明白，新能源車距大范圍產業化還有很長的路要走，但誰都不愿輸在起跑線上。
在此之前，汽車工業主管部門已經批準了近十款新能源汽車登上產業公告，其中東風混合動力客車有3個車型上榜，而一汽、長安等汽車集團的新能源轎車、客車也拿到了量產通行證，長安集團成立了新能源汽車公司，到2012年將開發出多款混合動力車型投放市場。
上汽集團緊鑼密鼓地展開了新能源戰略，不僅亮相了其自主研發的“上海牌”混合動力汽車，而且投資20億元的上海捷能汽車技術有限公司已經掛牌成立，形成了混合動力、純電動、代用燃料三大領域的布局。
雖然各企業對于關鍵技術的掌握程度各有不同，但是新能源汽車領域的硝煙早已騰起。長城汽車除了在今年上半年投向市場的哈弗混合動力車型之外，其他4個包括使用甲醇等替代性能源的新車型預計將在2009年年底前完成。除此之外，本月15日高調亮相的比亞迪F3DM雙模電動車同樣備受矚目。
“燃油稅出臺是促進混合動力汽車發展的一個契機。”清華大學歐陽明高教授在接受本報采訪時表示，因為只有油價達到每升8元或者更高的時候，才會對消費者的選車行為起到較大影響，而在開征燃油稅的情況下，這個臨界點會大大降低。
燃油稅開征的同時，也進一步催生了新能源車市場的激烈競爭。“特別是混合動力與電動車的爭奪，或許會出現群雄搏殺的局面。”業內人士預測到。
