自兩年前汽車產業狂飆式發展以來，中國汽車產業進入了一個新階段，技術進步、產品豐富、服務提升，這一切振奮人心。這給國內車企帶來了發展的良機，從亦步亦趨逐漸開始能與國外品牌一較短長。

    但似錦繁花的背后，問題正在近一段時間內爆發出來，質量與服務方面的問題盡管嚴重，但只要精心應對就可避免，而發展戰略的選擇問題，則關乎企業乃至行業的全局。

    最近一句“多生孩子好打架”被屢屢提及，這用來形容通過擴大生產規模來降低單位成本，這也是很多自主品牌汽車迅速成長的原因之一。隨著發展，這種做法的弊端也顯現出來，就以奇瑞來說。產品種類繁多，僅QQ系列就有QQ3、QQ6、QQ me等多款車型，再加上M1、G5、風云1、風云2、旗云1、旗云2、瑞虎以及東方之子，呈現在消費者面前的是盤根錯節的產品格局。更有多款產品在醞釀研發之中。

    追求大而全的做法，這種方式在國內外都能找到基因。20世紀30年代，福特汽車發明了“福特式生產方式”，標準化、流水化很快超越了汽車的發明者，推動了美國乃至世界汽車產業革命。改革開放以后，國內汽車產業待興，對于中國較薄弱的汽車工業而言，模仿和資本原始積累相當必要。從國內來說，這追求體系全是傳統粗放型的增長方式在汽車產業的演繹，用人多力量大的方式去理解汽車產業的競爭，似乎只有門類全和體系全的企業才能更好的立足。“多干快上”的做法讓很多企業迅速勃興，有的企業開始轉產，有的企業開始進行產品升級，或大或小的汽車企業應運而生，成為當下企業產業布局的肇始。

    在這一思路之下，每年企業都會推出新的車型，既有舊款型的升級版之外，也有新品牌，看似琳瑯滿目花團錦簇，但其實卻收益不大，某國內企業產業的銷售管理人員在非正式場合坦言：很多車型的年銷售量僅在萬臺左右，企業根本沒有利潤。克制大而全、包打天下的欲望，對于企業來說，將直接決定生存。

    自去年以來，汽車企業歷經了多次風潮，其中最為典型的是公務車風、SUV風。隨著國家政策的出臺，大大小小的企業為了爭取公務車市場，企業紛紛推出公務車型，有的是新開發車型，有的推出已有車型公務車版，無一例外的標榜著自己車型的大氣與豪華。還有SUV。自去年開始，不少企業都盯住了SUV車市場，并迅速采取行動，眾多的SUV車型上市。眾多車型無一不讓消費者眼花繚亂，不但無法判斷孰優孰劣，更是連這款是屬于哪家企業的都未必能區分清楚。對于企業來說，步入一個新領域，本應是步步為營、穩扎穩打的過程，卻變得心急步亂，迫切熱望混亂品牌定位。

    最近長安商用車體系內的又一款新車歐力威上市，長安希望把這款售價五六萬的商業車打造成跨界商務車，用長安高層的話說，就是要模糊概念、倡導商務車跨界多功能。近年來，長安發展勢頭猛烈，多款具有競爭力的車型面世，計有商務車體系的歐諾、長安之星、金牛星、歐力威，乘用車品牌下的有長安奔奔、悅翔、逸動、CS35，還有即將上市的睿騁，相信在長安的規劃里，還有更多的產品在孕育。

    兩年前長安把品牌戰略重新確立，明晰了長安商用車、長安乘用車以及長安公益品牌的分界。按照一般理解，長安的商用車獨立品牌的設立，就表明了長安要堅守傳統領域，在實用、低端商用車領域立于不敗。但是歐力威的出現，讓業界多少有些茫然。俗稱MPV的商務車，功能與用途并非是貨用功能，比如最為著名的別克商務，已經基本脫離了貨運功能。長安歐力威盡管掛著長安商用LOGO，但是多少有些讓人感覺不夠貼切。

    從這一點上來說，長安似乎應向長城汽車學習一二，長城汽車集團讓哈弗品牌自立門戶，打造SUV的獨立品牌，并且意欲使自己成為全球第三大的SUV品牌，精準的地位，嚴守品牌界限，相信更讓企業迅速發展。

    在這一點上，近鄰日本值得我們學習，各大車企的多元化發展，在各個細分領域的成功都為日本汽車樹立了良好聲譽。縱觀日本汽車產業，類似于武俠小說中常出現的各大門派，各有所長，各有絕學。

    豐田倡導生產質量穩定高性價比的汽車道路上探索發展；本田則在摩托車和發動機方面屢次占鰲頭；日產在跑車領域大放光彩，Z系列和GTR為日產汽車贏得了世界的一致好評；馬自達則在轉子發動機車型方面成果卓著。三菱汽車則在四驅技術上成果卓著；而斯巴魯汽車則在水平對置發動機和轎車四驅技術上贏得了美譽，成為運動型轎車的杰出代表。鈴木汽車則有小型汽車制造專家的美譽。無疑，這種差異化發展思路尤其值得今天所有謀求做強做大的中國車企思考。