[導讀]以加機油為例：每次想法少抽廢油或少加新油，將攢下的機油每桶50元賣給私營汽修店，后者再以每桶80元賣給客戶

 據新華社南昌5月5日電

車主把愛車送到4S店維保，貴是貴，圖的是個放心。誰料想，本以為放心的地方，卻遭遇機油更換偷工減料，保養產品巧言忽悠，配件以次充好……

記者日前調查發現，一些4S店存在維保“黑洞”，吞噬著車主利益，更吞噬了行業誠信和品牌形象。

機油：玩截留再倒賣

南昌市南京東路汽修城聚集了上百家私營汽修店。萬師傅曾在3家4S店修過車，后來自己開汽修店。這兩年，他每隔兩三個月就要在店里進行一筆固定交易：從4S店員工手里50元收購品牌機油，每次收三四十桶，賣給客戶的單價為80元，4S店銷售單價為120元。

機油的來源其實很簡單，一桶機油國家標準計量4升，一般車輛換機油只需3.5升，剩下0.5升多數車主不愿帶走，成了汽修師傅的“免費午餐”。在利益驅動下，一些人為“攢機油”，不惜少抽廢油或少加新油，一個月下來也積少成多，車主很難察覺。

這條交易鏈上，員工、小修理廠、去小修理廠修車保養的車主和4S店均能得利，“買單”的是在4S店花高價做保養換機油的車主。“4S店售價越貴的機油，利潤空間大，店主越愿意收。這在業內挺普遍的，只要店主有需求，大至電腦主板、小至螺絲零件，4S店員工都能把正廠材料弄出來。”萬師傅直言不諱地說。

記者隨機走訪了多家小汽修廠，發現這樣的“地下交易”金額少則數百元，多則上萬元。

目前，南昌市共有80多家4S店和數百家中小汽修廠，這種“地下市場”日漸形成，極大威脅車輛安全，損害車主利益。

保養產品：起勁推銷，多數不必要

記者調查發現，在汽車保養產品上玩“貓膩”才是業內真正的“肥肉”。

10年前入行搞汽修的小萬師傅對4S店濫用汽車保養產品有切身體會。“新車從第一次保養開始，前臺接待員就會各顯神技不斷向車主推介保養產品如汽油添加劑、油箱清洗劑、油泥清洗劑……原本兩三百元一次的5000公里換機油保養，多加兩小瓶保養液，價格就翻了一倍。”

據了解，汽車保養產品的成本非常低，一些清洗劑成本價只要幾十塊錢，一入4S店便以三四倍的價格賣給車主。小萬解釋了其中“玄機”，前臺接待員均有銷售任務，如成功售出一瓶100多元的油泥清洗劑，接待員、修理工、銷售經理均可提成10元，4S店也要提成三四十元，最后買單的是不明真相的車主。“汽車保養產品多數是不必要的，就像病人看病醫生過度診療的道理一樣。”小萬坦言道。

汽配產品：以次充好已很平常

記者佯裝成4S店銷售經理考察市場，來到一家經營各知名品牌汽車的中型汽配店。一位姓秦的店主心領神會，“不管你需要什么配件我們都能滿足，絕對保證是原廠貨或高仿貨，按4S店售價開發票，加收4個點稅錢，一月一清。”

由于涉及“商業機密”，秦老板拒絕透露合作過的4S店名稱及每月交易金額，“給4S店送貨在汽配行業很平常，好一點的送高仿貨，黑一點的送副廠貨。透露出去名稱等于自斷財路。”

秦老板說的高仿貨是指質量還不錯的仿制件，與正廠件售價較接近，而一些質量沒保障的副廠貨，差價可能在數倍。

某國產品牌的汽配店店主羅老板告訴記者，4S店最常見的以次充好部件是保險杠、水箱、水箱支架以及一些裝潢裝飾件、塑料件，使用這些配件風險小、利潤高。例如前后保險杠，即使裝上副廠件一噴漆，車主也發現不了。有些汽配店甚至60%-70%的業務量都來源于4S店。“越是小汽車品牌，這方面管理最松；越是到市縣一級，地下交易越普遍。”

漁利車主：監管乏力需改變

由江西省消協和運管部門開展的一項針對4S店的調查顯示，近三分之一的受訪者認為4S店的維修質量和誠信問題突出。

近年來，我國汽車產業保持了快速增長態勢。江西歐亞奧迪4S店服務經理鄧祥杰感慨地說：“經歷這一輪世界經濟低迷期，國內汽車需求遠低于供給，度日維艱。”

行業競爭日趨白熱化。汽車生產商為維護品牌形象，在投資、運營、宣傳等方面對4S店要求較嚴，僅建店一項，前期投入至少在千萬元以上；一些4S店紛紛提高建店形象標準，這些成本最終會轉嫁到消費者身上。

據了解，與七八年前相比，這兩年4S店員工收入水平基本沒增長，人員流動頻繁，為留住員工，對一些違規行為也“睜只眼閉只眼”。這些成本、壓力最終會使4S店及員工放松管理和自我約束，通過各種方式漁車主之利。

江西省運管局車技處處長龔俊吉介紹說，目前交通主管部門對于4S店最有制約力的只有汽修資質許可一項。采訪中不少車主建議政府盡快建立完善配件追溯制度、行業誠信監管制度等，加大4S店及員工的侵權成本，切實維護消費者利益。消費者也要提高識別能力，不要盲目迷信4S店。

(新聞晨報)