新能源車閃亮第11屆北京國際車展

汽車業憧憬綠色未來

    □ 本報記者 張海燕文/攝

    正在舉辦中的北京車展以“暢享綠色未來”為主題，充分體現了未來汽車行業發展的大趨勢。記者車展期間目睹了國內外車企帶來的各種新能源車，在亮麗奪目的車型中體驗節能環保新科技帶給我們的全新感受，并對綠色汽車充滿了憧憬，想像著不久的明天，我們各自駕駛著自己的環保愛車駛入綠色的美好未來。這樣的一天還有多遠呢？

    聚集新能源產品

    感受最前沿科技

    眾所周知，能源問題早已引起全球廣泛關注。有預測稱，全球石油儲備可能在本世紀末用盡。在能源方面，我國的形勢更不樂觀。因此，發展新能源汽車是中國及全球汽車人義不容辭的責任。本屆車展最吸引觀眾眼球的就是琳瑯滿目的新科技環保車型，以下部分亮相的新能源產品足以說明問題。

    奔馳為實現零排放不懈探索。作為奔馳在實現汽車交通零排放遠景發展道路上的一大里程碑，F800 Style概念車首次來到亞洲。

    該款概念車可選裝插電式混合動力或F-CELL氫燃料電池動力兩種系統。在配備插電式混合動力系統情況下，其百公里耗油僅2.9升，二氧化碳排放量也低至68克/公里；同時，它的新一代燃油直噴V6發動機和混合動力模塊可共同輸出約300千瓦（409馬力）的功率，最高時速可達每小時250公里。而在配備F-CELL氫燃料電池動力系統的情況下，該車最長行駛里程能夠達到近600公里。另外，F800 Style概念車唯一的排放物為水蒸氣，保證了其高度的環保性能。

    北京現代用“新”保護未來。北京現代六大展區之一的Blue Drive展區里，則通過一款代號HD hybrid的混合動力車，以及現代汽車兩套最新的動力組合，展示了現代汽車通向未來的環保技術風尚。新技術環保車輛及技術，將會幫助現代汽車在全球汽車市場中實現在環保技術領域稱雄的目標。更加重要的是，現代公司在實現環保技術上的進步時并沒有犧牲車輛或產品的性能、可靠性或使用滿意度，環保技術產品能與其他產品、技術完美匹配和應用。HD hybrid是世界上第一款以LPG液化石油氣為燃料提供動力的混合動力車，同時也是第一款采用了先進鋰聚合物電池的車型。

    東南汽車首款純電力驅動輕客亮相。東南汽車本次車展發布了首款純電力驅動輕客——新得利卡電動車。

    據東南汽車新能源研發團隊的負責人透露，這款新能源輕客采用的是純電力動力系統，運用先進的鋰聚合物電池以及運轉效率更高的永磁直流無刷馬達，新得利卡電動車不僅具備了極高的安全性，充滿電后持續行駛可達150公里，最重要的是，得利卡電動車在充電模式方面實現了全新的突破，可以支持簡易的家庭充電模式，直接利用任何普通的電源進行充電，費用僅為汽油車的15%，而且噪音小、零排放，真正做到了節能環保。

    華泰汽車“芯”動力開創新格局。華泰汽車“綠色芯動力，實力新華泰”的參展主題與本次車展倡導的“暢想綠色未來”不謀而合。除了擁有全球領先的技術、卓爾不凡的設計，華泰汽車在環保領域同樣成果顯著——從行業領先的低碳環保理念到成熟完善的清潔柴油技術，無不在其新品轎車上得到了充分體現。

    被外界廣泛關注的首款戰略轎車華泰元田B11在車展現場驚艷揭幕，這款融合全球先進技術的B+級高品質三廂轎車，更是開創了國內轎車的多項“第一”。華泰元田B11以清潔柴油動力為核心，成為第一款搭載清潔柴油發動機的國產中高級轎車，其2.0L柴油發動機升功率第一個達到55.25千瓦，并且是第一款達到歐IV（可隨時提升到歐V）排放標準的國產柴油環保轎車。

    突破核心技術

    車企仍需加力

    面對眾多精彩紛呈的新能源展品，有關專家不無憂慮地提出，國內大多數企業發展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球。專家認為，國內新能源車的核心技術問題仍有待解決，其基建配套、行業標準尚不統一，質量安全及服務仍讓人擔憂，消費者的購車理念還需轉變。在新能源車的標準上，企業之間更是存在各自為戰的局面，技術路線難以統一。這些都制約著新能源車品質的提升及在我國的研發和推廣。

    技術水平仍處初級階段。相關業內人士認為，目前國內新能源汽車發展水平尚處于一個很初級的階段，與發達國家相比，并不像有些專家認為的處在同一個起跑線上。除了核心的動力技術之外，國內在傳統汽車技術上的差距，實際上就是新能源汽車的差距。因為新能源汽車首先必須是汽車，必須在質量安全性、舒適性、外觀等方面達到和傳統燃油汽車同樣的水平，才能吸引到消費者。

    清華大學汽車研究所所長陳全世近日表示，在進行的新能源汽車小規模試點運行中，已經暴露出電池技術的一些問題。他表示，對于大規模商業化而言，電池技術仍然需要進一步成熟完善。另有技術專家稱，中國新能源汽車技術目前在電池電力驅動系統效率、電池系統集成技術、快速充電材料、大規模生產工藝設計、電池使用壽命、生產過程質量控制等方面均與國外有差距，部分關鍵零部件技術未獲突破，仍然依賴進口，成本控制有待加強。

    羅蘭·貝格公司認為，2010年，對于自主創新剛剛起步的中國汽車行業來說，能否在節能減排的潮流中擁有自己的核心技術，也是決定未來命運的關鍵。

    企業自身研發能力還需加大。很多企業的相關負責人都表示，他們正加大企業自身研發力度，努力突破新能源車發展中的各種瓶頸，而且企業已經認識到，真正想在市場上站穩腳跟，還要靠自身的實力，提升質量安全性能。因此，專家認為，最近幾年如何提高研發及生產能力，降低新能源車型成本，是生產企業面臨的最大問題。誰能更快地修煉好內功，誰才能在未來的新能源車市場競爭上爭得更多的份額。

    對于我國發展新能源車存在的瓶頸，有關專家認為，即使國家對新能源車實行各種補貼政策，新能源汽車市場的發育也會是一個較慢長的過程，要經過很長的時間才能形成足夠大的市場規模。但不管怎樣，發展新能源技術已是一個不可逃避的現實問題。《中國質量報》

張海燕文/攝