不能“隨時(shí)來(lái)電” 充電耗時(shí)長(zhǎng)
擔(dān)心半路斷電拋錨，又找不到充電站，是不少電動(dòng)車(chē)潛在用戶的共同擔(dān)憂。
目前，我國(guó)自主生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，每百公里耗電約為16度，依電價(jià)不同，成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，大約可節(jié)省2/3油費(fèi)。但充電基礎(chǔ)設(shè)施很不完善，初具規(guī)模的汽車(chē)充電站城市僅僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個(gè)。如何盡快建設(shè)充電站，同時(shí)在汽車(chē)流量大的地點(diǎn)安裝便攜充電樁、在大型停車(chē)場(chǎng)建帶有充電樁的停車(chē)位等，使電動(dòng)車(chē)享受到“隨時(shí)來(lái)電”的感覺(jué)，非常關(guān)鍵。
另一方面，每次充電時(shí)間太長(zhǎng)也是問(wèn)題。汽車(chē)充電有快充和慢充兩種，快充一般10分鐘即可充電到70%左右，但有損電池的壽命。汽車(chē)從零開(kāi)始充電，則需要3小時(shí)才能充滿。
“今后，人走動(dòng)、車(chē)輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量，都將被收集，并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在路邊的充電站內(nèi)。汽車(chē)電量不足時(shí)，司機(jī)只要將車(chē)停靠在充電站旁，設(shè)置在汽車(chē)和充電站內(nèi)的無(wú)線射頻裝置就能自動(dòng)感應(yīng)，完成對(duì)汽車(chē)的充電。”未來(lái)汽車(chē)展廳里勾勒的畫(huà)面，讓人向往。
取長(zhǎng)補(bǔ)短 無(wú)法取代傳統(tǒng)汽車(chē)
我國(guó)的新能源汽車(chē)可分為新型燃油、燃?xì)狻⑸锶剂稀⒋济讶剂弦约半妱?dòng)5大類(lèi)。其中油、電混合以及純電動(dòng)汽車(chē)，將成為新能源汽車(chē)今后最集中的發(fā)展類(lèi)型。
王秉剛表示，一個(gè)新的能源與驅(qū)動(dòng)技術(shù)能否具有推廣優(yōu)勢(shì)，需要有四個(gè)要素：即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，前兩項(xiàng)毋庸置疑，后兩項(xiàng)目前的問(wèn)題仍然很多。要使推廣電動(dòng)汽車(chē)取得成功，必須大幅度降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)與使用成本，盡可能改善充電方便性。
王秉剛還認(rèn)為，受電池能量密度與價(jià)格的限制，同樣重量與成本的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)不到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的性能，即使將來(lái)電池能量密度有所提高，也有可能帶來(lái)安全性與成本的挑戰(zhàn)，也就是說(shuō)，具有實(shí)用性的新體系動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)，尚不是短時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)的。
而混合動(dòng)力技術(shù)與先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被作為現(xiàn)代汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)革新的兩個(gè)重要方向，目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)也正加大對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的投入。
燃料電池汽車(chē)的技術(shù)也在快速進(jìn)步，但燃料電池汽車(chē)需要建設(shè)專(zhuān)用的加氫站，氫氣的運(yùn)輸、存儲(chǔ)還有難點(diǎn)。
綜合上述考慮，王秉剛建議，在目前和今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)還不能完全替代傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，合理的方案是，幾種汽車(chē)取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同構(gòu)建未來(lái)新的道路交通結(jié)構(gòu)。如活動(dòng)范圍在10公里以內(nèi)，建議采用自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、微型電動(dòng)三輪車(chē)；活動(dòng)范圍在50公里以內(nèi)，建議采用微型或小型電動(dòng)汽車(chē)；活動(dòng)范圍在100公里范圍，建議采用插電式混合動(dòng)力或增程式電動(dòng)汽車(chē)；而活動(dòng)范圍在100公里以上，建議采用燃油汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、液化天然氣汽車(chē)。