大眾CC加價2萬元、本田CRV加5000元裝飾、奧迪Q5加價2萬元、雷克薩斯LX570加價5萬元、路虎攬勝加價20萬元……就在大部分車型都降價讓利之際，這些“加價車”成為汽車銷售淡季的獨特風(fēng)景線。為何會有“加價車”？這是中國車市獨有的怪現(xiàn)象嗎？

　　加價售車，背后有玄機？

　　“加價車大多集中在SUV車型”

　　“產(chǎn)能不足是車企‘障眼法’”

　　“目前加價車有十幾款，但大多數(shù)都集中在SUV車型。SUV經(jīng)過這兩年的市場培育到了豐收期，很多人家里的第二輛車都選這種車型。SUV市場屬于小眾市場，車型款式僅為轎車的四分之一，消費者的增多肯定會出現(xiàn)供不應(yīng)求。”汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。

　　事實上，出于各種因素考慮，大部分車企和經(jīng)銷商都對“加價”這個詞頗為敏感，尤其爆出“途觀加價門”之后更是避而不談。但來自業(yè)內(nèi)的聲音認為，產(chǎn)能不足其實只是車企的“障眼法”。

　　“我們店每個月要賣100多輛CRV，算下來北京10家店怎么也能賣掉1000輛左右，是我們品牌銷量最高的車型，怎么可能會產(chǎn)能不足！”有著兩年從業(yè)經(jīng)驗的東風(fēng)本田汽車銷售人員小石表示，更多廠家采取搭售、“饑餓”等營銷方法，導(dǎo)致經(jīng)銷商銷售壓力增大或者有機可乘，才會出現(xiàn)加價的現(xiàn)象。

　　亞市豐田二級經(jīng)銷商陳先生也說出了加價背后的玄機，“以RAV4上市為例，它的競爭車型CRV加價幅度一下從1萬元銳減到3000元，一旦同級別的車型出現(xiàn)競爭者肯定會降價。而當豐田爆出‘召回門’后，RAV4在消費者心中的地位下降，CRV沒有強有力的競爭者，加價幅度又上升到6000元。”

　　加價買車，非得飛蛾撲火？

　　“只要前面有一個加了錢，就甭想提車”

　　“別怪消費者不成熟，只能說明監(jiān)管缺失”

　　對于加價售車這個老生常談的話題，絕大部分網(wǎng)友都堅決反對。一位頗有志氣的北京廣播網(wǎng)網(wǎng)友就表示，“想當初途觀上市的時候我做夢都想要，因為加價一賭氣不買了。咱不是沒錢，就是為了爭口氣。”

　　根據(jù)搜狐的一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，只有1.74%的消費者愿意接受加價購車，而54.12%的人認為，加價是經(jīng)銷商幕后牟利的手段，40.83%的消費者認為是廠家的營銷手段，另有3.07%的人認為是市場自然競爭的手段。

　　看似大部分消費者都很理智，堅決反對購買“加價車”，但依然有執(zhí)意“飛蛾撲火”者，王先生就是典型的例子。“去年8月去豐田4S店咨詢漢蘭達的時候，銷售人員要加價3萬元才肯賣。”當時銷售人員半唬半嚇的情景王先生至今記憶猶新，“銷售人員告訴我，只要前面有一個加了錢的消費者就甭想提車。”他嘆氣道： “沒辦法，不加錢人家不賣。”

　　而網(wǎng)友XiaoLi006的留言表達了大多數(shù)消費者的心聲，“給我感覺車市比較混亂，房地產(chǎn)有人盯著，而車市沒人管，千萬別責(zé)怪消費者不成熟，只能說明政府監(jiān)管的缺失。”

　　“加價車”合理不合理？

　　合理：憑什么車價只能降、不能升？

　　不合理：散布漲價信息或惡意囤積庫存屬違法行為

　　“加價車”合理不合理？專家們的意見也有分歧。

　　乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為，“憑什么車價只能降不能升，降價的時候消費者偷著笑，加價就不同意了？”“其實車市存在個別車型加價銷售是合理的，但必須規(guī)范運作，不能惡意價格競爭。”他認為，“每個車型都有固定的生命周期，新車的市場定價著眼于平銷期的正常價格，而非熱銷期的短缺定價，因此必然出現(xiàn)新車市場價格高于指導(dǎo)價格的加價期，隨后就會步入逐步大幅低于指導(dǎo)價格的促銷期。”

　　而渤海證券汽車研究員邵琳則認為，“如果是供求不平衡造成的加價，屬于正常的市場行為，但是利用輿論造勢、散布漲價信息，或者是惡意囤積庫存，推動汽車價格上漲，就是屬于違法行為了。”

　　“一般情況下，經(jīng)銷商會把廠家指導(dǎo)價作為市場定價，為了增加銷量會有降價或者讓利的活動，而加價實際上是‘偷走’排在前面消費者的利益，‘轉(zhuǎn)移’給后面的消費者。”邵琳表示，“另外，有些經(jīng)銷商加價是廠家授意的，如果加價幅度低于廠家要求會被處罰，這些都很不合理。”

　　外國也有加價車嗎？

　　“歐洲大部分車采用訂單式生產(chǎn)”

　　“經(jīng)銷商不會貪一時利益而加價”

　　加價買車，是不是只有中國人才會做的傻事？

　　搜狐汽車事業(yè)部產(chǎn)品中心總監(jiān)劉曉科說“在歐洲，大部分車都是采用訂單式生產(chǎn)，消費者購車的時候會得到一個細致的清單，包括各種配置、顏色、輪轂、內(nèi)飾讓消費者自己選擇，車主往往都能買到非常有個性的、自己獨有的車型，而國內(nèi)很多消費者購買加價車比較倉促，很難顧及到相關(guān)的車況。”

　　邵琳表示，“國外有些經(jīng)銷商的規(guī)模非常大，而且是家族式經(jīng)營，對于這些經(jīng)銷商來說，維持長久的品牌形象至關(guān)重要，所以熱銷車型即便非常搶手，他們也不會貪圖一時利益而加價。”

　　晨報記者 劉卓

　　加價車有十幾款，但大多數(shù)都集中在SUV車型。

　　■新聞鏈接

　　到底誰在買“加價車”？

　　記者與汽車經(jīng)銷商、廠家、消費者、專家長期接觸后發(fā)現(xiàn)，購買“加價車”的消費者普遍有以下三種心態(tài)。

　　“買漲不買跌”型：

　　對于某些“加價車”而言，其實同配置、同性能、同價格的車型有很多選擇，但是這類消費者認為，加價越兇、排隊越多的車型品質(zhì)越好。

　　“自我滿足”型：

　　這類消費者很多人并非有錢人，但是心態(tài)驅(qū)使自己非要比別人提前擁有，以此來獲得滿足感。還有少數(shù)汽車發(fā)燒友，對某些剛進入國內(nèi)市場車型的新技術(shù)過分“執(zhí)著”，并且追求新產(chǎn)品帶來的自豪感。

　　“無奈之舉”類型：

　　這類消費者往往中意某款熱銷車型，不愿意加價購買，但是面對經(jīng)銷商的“威脅”卻被迫妥協(xié)。晨報記者 劉卓