時下最流行的標語口號莫過于“節(jié)能減排，低碳生活”了。特別是在汽車行業(yè)，無論是從政府層面的鼓勵小排量政策和國VI環(huán)保標準，還是老百姓環(huán)的保意識不斷加深，都無不催促著汽車產業(yè)向更節(jié)能更環(huán)保的方向進化，各大汽車廠商也紛紛推出了各自的綠色環(huán)保車型，這其中分為兩大流派，一派以油電混合動力為核心技術，用電能作為燃油的補充從而達到降低燃油消耗減少排放的目的，我們稱之為“混綠”。另一派則堅持原有的純燃油技術，但通過科技化和輕量化等手段有效的減少燃油消耗量以達到節(jié)能減排的效果，我們稱之為“純綠”。“混綠”和“純綠”之間有什么區(qū)別？那種更適合中國消費者呢？編者為您一一道來。
代價高昂的“混綠”車型，逐漸淪為過渡產品
“混綠”無疑是目前汽車市場上比較主流的環(huán)保車型，從豐田的普銳斯到豪華的奔馳S400H，在眾多廠家各級別車型中都有“混綠”的身影。雖然各個廠家的油電混合技術略有不同，但究其原理大致一樣。以豐田為例，其特有的豐田 HV(Hybrid Vehicle混合動力車)技術可以實現車輛單獨依靠電動機起步，而在車輛到達一定行駛速度時汽油機才參與工作。電動機啟動時的安靜，和低速時擁有高扭矩的特點使PRIUS普銳斯擁有了不同于其他車輛的駕駛樂趣。“混綠”車型的在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢相較傳統(tǒng)車型十分明顯，不過其先天的一些弊端也是不可避免的，首先就是制造成本頗高，幾乎超出傳統(tǒng)車型一倍的售價讓很多有心環(huán)保的消費者也無力承受；其次，除了造價高昂，其“混綠”車型的保養(yǎng)維護費用同樣也是較為昂貴，難免給人造成一種環(huán)保是有錢人玩的感覺。還有就是“混綠”車型雖然環(huán)保，但其動力來源之一的蓄電池系統(tǒng)卻壽命不長，而且所含的有害物質同樣會對環(huán)境造成破壞。這都直接導致了“混綠”車型無法大規(guī)模普及，并逐漸淪為過渡性產品。
高端“純綠”依舊遙不可及
看過“混綠”之后，我們再來看看“純綠”，“純綠”一直是德系車廠最鐘愛的解決之道，相對“混綠”其優(yōu)勢十分明顯。在不犧牲動力性能的狀態(tài)下卻有著和“混綠”相近的燃油消耗，大量的輕量化和環(huán)保材料避免了“混綠”的二次污染。因此“純綠”應該是新的替代能源全面運用之前的最佳方案了。在“純綠”陣營中最有影響力的就是德系車廠中的三大高端品牌了。以奔馳的BlueEfficiency為例，BlueEfficiency綜合環(huán)保技術整合了包括優(yōu)化發(fā)動機技術、降低車身重量、減小風阻、減小摩擦阻力等一系列旨在降低能量損耗、提升燃油效率的手段。它所運用的CGI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機更是在提高車輛動力性的同時，提升了燃油使用效率，從而降低油耗并減少二氧化碳排放量，達到了節(jié)油與環(huán)保的雙重功效。有數據顯示BlueEfficiency能使整車的油耗降低12%-15%。但由于只針對奔馳車型設計，略顯局限性；而奧迪和寶馬的“純綠”技術同樣也面對這樣的問題，過于高端的產品定位對于普通消費者來說還是難以接受。
斯柯達GreenLine 讓環(huán)保深入行車生活
北京車展之后，斯柯達品牌將旗下第一款高度環(huán)保的GreenLine系列車型介紹到國內，讓眾多普通消費者在享受“純綠”車型帶來便捷生活的同時，也為環(huán)保事業(yè)盡一份自己的貢獻。斯柯達GreenLine家族的產品特色是通過節(jié)能環(huán)保汽車技術的研發(fā)與不斷創(chuàng)新，著力于車身設計的低風阻輕量化；追求動力系統(tǒng)的高性能低油耗，以務實、理性的態(tài)度來打造節(jié)能環(huán)保汽車產品，共創(chuàng)低碳汽車生活。
7月上市的新明銳GreenLine綠動從四個方面對傳統(tǒng)轎車進行提升以達到“純綠”的效果。首先是輕量化，通過減輕整體質量、并使用輕量化輪轂、輪胎，以降低驅動能耗。新明銳Greenline的整備質量
在有效減少車重之后，GreenLine車型還選用了低滾阻輪胎，這種輪胎采用新的材料配方，使?jié)L動阻力減小15.3%，大大的減少的行車阻力。
當然GreenLine車型最核心的部分就是1.4TSI發(fā)動機與7速DSG雙離合變速器的動力輸出組合。1.4TSI發(fā)動機在每分鐘1750轉時就可以達到最大扭矩，并形成的寬廣扭矩空間，再加上DSG變速器無縫式的換擋過程，令0
不難發(fā)現“純綠”的斯柯達新明銳GreenLine從實用性上優(yōu)于“混綠”車型，在普及性上較高端的“純綠”車型更為親民，讓更多普通消費者也可以成為低碳生活的達人。