“汽車狂人”仰融拋出的驚天造車計(jì)劃，終于在國(guó)內(nèi)找到了“接盤者”。8月4日，江淮汽車(600418)突然發(fā)布公告稱，公司8月3日與天津正道股權(quán)投資公司簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作意向書》，雙方計(jì)劃成立合資公司開發(fā)新能源汽車。
由于天津正道實(shí)際控制人正是汽車界頗受爭(zhēng)議的風(fēng)云人物———仰融，因此消息一經(jīng)公布即引發(fā)關(guān)注。有分析師感慨，仰融的造車計(jì)劃在國(guó)內(nèi)終于邁出實(shí)質(zhì)性一步，不過更多的則是疑惑與不解：仰融以戴罪之身出逃能否實(shí)現(xiàn)曲線回歸，其吹噓多時(shí)的先進(jìn)技術(shù)到底含金量幾成，78億美元巨額投入資金又將何以得來(lái)……即使與江淮合資意向達(dá)成，一系列重要迷底仍然未揭。
仰融再拋驚人“計(jì)劃”
距仰融去年拋出驚人的831111計(jì)劃已有一年多時(shí)間，正當(dāng)人們漸漸要忘掉這位汽車界風(fēng)云人物時(shí)，他再度以一種出人意料的方式宣告回歸：8月4日，大型汽車上市公司江淮汽車發(fā)布公告，雙方計(jì)劃以各自50%的持股比例在合肥注資成立新公司研發(fā)及生產(chǎn)新能源汽車，首期投資規(guī)模不少于20億元人民幣。
天津正道是仰融掌控的香港上市公司———香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)(后更名為正道集團(tuán))在內(nèi)地設(shè)立的全資子公司，江淮與天津正道達(dá)成合資造車意向的背后，正是仰融實(shí)施其規(guī)模龐大的中美兩地造車計(jì)劃的進(jìn)一步舉措。
2009年6月，曾因“華晨系”資產(chǎn)糾紛遭到國(guó)內(nèi)通緝而逃離的風(fēng)云人物———仰融在美國(guó)拋出了一個(gè)“二次造車”的驚天計(jì)劃：在美國(guó)和中國(guó)同時(shí)造車，其中美國(guó)投資 100億美元，建成300萬(wàn)輛產(chǎn)能的整車生產(chǎn)基地；在國(guó)內(nèi)計(jì)劃一期投入400億～450億元，打造300萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和100萬(wàn)輛整車產(chǎn)能基地。
今年1月，仰融所屬的美國(guó)正道汽車公司與意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)公司達(dá)成了開發(fā)十余款混合動(dòng)力車型的開發(fā)和設(shè)計(jì)協(xié)議。5月5日，香港正道集團(tuán)以1.8億元收購(gòu)了專門開發(fā)及制造鋰離子動(dòng)力電池及動(dòng)力電池組的浙江佳貝思綠色能源公司。為吸引移民投資，今年6月正道汽車在北京召開了大型投資說明會(huì)。
此次正道與江淮汽車達(dá)成合資意向，是其驚天造車計(jì)劃的又一項(xiàng)進(jìn)展。此前，為吸引地方政府參與，仰融開出了誘人承諾———“831111”———未來(lái)8年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值1萬(wàn)億，稅收1000億，提供10萬(wàn)人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬(wàn)元。按照正道汽車的說法，此后國(guó)內(nèi)共有5個(gè)地方政府與其開展了談判。顯然，合肥市和江淮汽車是其中的“勝利者”。
技術(shù)與資金的雙重困境
仰融的造車計(jì)劃此前一直給人 “雷聲大、雨點(diǎn)小”的感覺，今年以來(lái)，他一直試圖通過實(shí)際行動(dòng)來(lái)打消人們的顧慮，聯(lián)姻江淮更被部分人士看作他邁出的“實(shí)質(zhì)性一步”。不過，在多名分析人士看來(lái)，仰融的作為不僅沒有讓外界的疑惑減少，反而更加深了。仰融不斷以較少的代價(jià)開展計(jì)劃，但一些核心問題仍然令人迷惑。
首先，支撐仰融龐大造車計(jì)劃的核心是其宣揚(yáng)已久的核心動(dòng)力總成技術(shù)，據(jù)稱該技術(shù)來(lái)源于德國(guó)知名動(dòng)力研發(fā)公司FEV的混合動(dòng)力技術(shù)，包括共軌直噴、兩級(jí)增壓、稀薄燃燒技術(shù)、中度混合動(dòng)力技術(shù)等。據(jù)仰融宣稱，該技術(shù)非常先進(jìn)，“沒有一個(gè)汽車廠比得上”，“要超過奔馳、寶馬、奧迪”。
不過，除了仰融的宣揚(yáng)，并沒有任何機(jī)構(gòu)或個(gè)人證實(shí)該技術(shù)的先進(jìn)性。“仰融的計(jì)劃和技術(shù)只是他一個(gè)人在那里說，我們實(shí)質(zhì)上都不知道它到底有多少含金量。”招商證券汽車分析師汪劉勝表示。
即使是正道集團(tuán)獨(dú)立非執(zhí)行董事宋健博士亦坦言，該技術(shù)“應(yīng)該處于領(lǐng)先水平”，不過，“東西還沒有做出來(lái)”。問題可能恰恰出在這里！美國(guó)思邁汽車咨詢公司大中華區(qū)市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)張?jiān)ヒ恢辈惶嘈耪垃F(xiàn)在擁有如此先進(jìn)的技術(shù)。“即使實(shí)驗(yàn)室能做出來(lái)，但實(shí)際應(yīng)用到車型中能發(fā)揮多少作用，有很大疑問”，張?jiān)フf，按照經(jīng)驗(yàn)這種差距非常大。
其次，盡管仰融曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的資本運(yùn)作高手，但其提出的“400億元人民幣+100億美元”龐大融資計(jì)劃一直深受質(zhì)疑。按仰融的說法，其中三分之一由他出資，三分之二通過國(guó)內(nèi)定向私募和海外發(fā)行債券獲得。但業(yè)界資深媒體人士張毅直言，無(wú)論是正道汽車還是仰融都沒有錢。張毅表示，天津正道注冊(cè)資金只有區(qū)區(qū)200萬(wàn)美元，其母公司香港上市公司正道集團(tuán)市值不過20億港元，而且過去5年中有4年虧損。“仰融擔(dān)任主席的美國(guó)正道集團(tuán)也沒有什么錢，要開展任何業(yè)務(wù)首先必須融資。”張毅說。仰融的計(jì)劃是在國(guó)內(nèi)收購(gòu)4家A股上市公司后進(jìn)行定向募集資金，但眼看離其 2012年投產(chǎn)時(shí)間越來(lái)越近，這一計(jì)劃仍沒有多少進(jìn)展。
這種局面下，仰融可能指望與江淮達(dá)成合作意向來(lái)加速推進(jìn)融資步伐，不過這種如意算盤很可能落空。