從2008年938萬(wàn)輛的年銷量，到今年突破1800萬(wàn)輛，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模兩年內(nèi)翻了將近一番，雖然汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)很不愿用“井噴”二字來(lái)表達(dá)，但連續(xù)兩年30%以上的增幅和每年400萬(wàn)輛的絕對(duì)增量，似乎除了“井噴”找不到別的更恰當(dāng)?shù)脑~語(yǔ)來(lái)形容。這樣的增長(zhǎng)速度古今中外前所未有，不僅是空前，也會(huì)是絕后，因?yàn)樯鐣?huì)資源再也無(wú)法承受，招致了中國(guó)汽車有史以來(lái)最嚴(yán)厲的調(diào)控。近些年來(lái)，多次說(shuō)過(guò)，汽車市場(chǎng)進(jìn)入“調(diào)整期”，但往往都是說(shuō)話之后，又是一個(gè)高增長(zhǎng)，但這一次，汽車市場(chǎng)要真的進(jìn)入調(diào)整期了。
時(shí)下，人們都樂(lè)此不疲地對(duì)明年汽車市場(chǎng)做著各種預(yù)測(cè)，盡管業(yè)內(nèi)上下普遍抱著樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)至少還可以保持十年的高速發(fā)展期，年均增速會(huì)保持在兩位數(shù)。對(duì)明年的車市，專家們眾口一詞地也給出了10%—20%的增長(zhǎng)預(yù)期，但我們覺(jué)得，明年汽車市場(chǎng)達(dá)到兩位數(shù)的增幅將十分困難。
現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)基數(shù)已經(jīng)很大，即便增長(zhǎng)10%，也意味著凈增近200萬(wàn)輛，如果是20%，則又是一個(gè)400萬(wàn)輛的絕對(duì)增量。在已經(jīng)連續(xù)兩年“井噴”之后，再有20%的增長(zhǎng)，對(duì)業(yè)已十分脆弱的社會(huì)資源承受能力造成更大的挑戰(zhàn)，將會(huì)招致國(guó)家有關(guān)部門更加嚴(yán)厲的調(diào)控措施。
兩年來(lái)因受汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠三大政策的刺激，市場(chǎng)1.6L及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的比重從50%左右上升到70.11%，如果明年三大政策集體退出，近日北京出的治理?yè)矶麓胧┘捌淇赡墚a(chǎn)生的全國(guó)示范效應(yīng)，以及油價(jià)的不斷高漲和車船稅調(diào)整、節(jié)能減排等一系列政策疊加，明年汽車市場(chǎng)不敢說(shuō)發(fā)生翻天覆地的變化，但巨大的市場(chǎng)調(diào)整一定會(huì)出現(xiàn)。2008年末以來(lái)政策刺激的市場(chǎng)狂飆的結(jié)束，預(yù)示著控制調(diào)整將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)明年的主旋律。
作為“世界第一大市場(chǎng)”中國(guó)的首都，北京的“首堵”，天下矚目，北京市場(chǎng)的調(diào)控也是眾人關(guān)注，具有很強(qiáng)的示范效應(yīng)，北京市場(chǎng)的風(fēng)向變化，對(duì)全國(guó)的汽車市場(chǎng)影響極大。況且北京的擁堵?tīng)顩r同樣出現(xiàn)在上海、廣州、深圳以及諸多省會(huì)城市，那些地方同樣到了不限不行的程度，之所以大家都“按兵不動(dòng)”，就是在等待北京“出手”�，F(xiàn)在，既然北京已經(jīng)做了表率，很快就會(huì)有其他城市跟進(jìn)。因此北京治堵措施，“治”的將不是北京一個(gè)市場(chǎng)，而會(huì)帶來(lái)連鎖反應(yīng)，影響到全國(guó)汽車市場(chǎng)。
其實(shí)，類似北京出臺(tái)的治堵措施，過(guò)去其他地方也多少有所實(shí)施，但迫于受輿論壓力，總是感到理不直氣不壯。比如上海拍牌就遭到全國(guó)一致的聲討，甚至國(guó)家商務(wù)部有關(guān)官員也公開出面質(zhì)疑，現(xiàn)在看來(lái)，上海似乎倒是有了先見(jiàn)之明。北京的治堵限購(gòu)，會(huì)使各地理直氣壯的推出相同或相似的政策。有人說(shuō)，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)正在向三、四線城市轉(zhuǎn)移，限購(gòu)只對(duì)少數(shù)大域市有場(chǎng)影響。但是要知道，目前三、四線城市無(wú)論經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r還是和道路交通設(shè)施，相對(duì)都比較落后，一時(shí)還無(wú)法滿足汽車的快速發(fā)展，那些地方的擁堵發(fā)發(fā)展也很快，承受能力也更差。
對(duì)北京的治堵措施盡管很多人有不同看法，特別是汽車業(yè)，因?yàn)樗鼤?huì)極大地?fù)p害汽車的銷售。但是我們應(yīng)該看到，北京的做法也是“不得已而為之”。包括上海、廣州、深圳等大城市，交通已幾近癱瘓，汽車本來(lái)具有的方便、快捷、舒適、文明等特有優(yōu)勢(shì)也消失殆盡，汽車帶給人們的已經(jīng)不僅是歡樂(lè)和享受，而是痛苦與折磨。想想看，如果按照目前的增速，每年增加80萬(wàn)輛新車，北京很快就會(huì)成為一個(gè)死城，建成“國(guó)際化大都市”就是做夢(mèng)。
近年來(lái)，面對(duì)狂飆的車市，汽車企業(yè)都飽受產(chǎn)能不足的苦頭，增加投資，擴(kuò)大產(chǎn)能成為近年來(lái)眾企業(yè)的一致選擇，新增產(chǎn)能都將在最近一兩年形成，而一系列調(diào)整政策帶來(lái)的車市變化，將使他們措手不及，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得日益激烈。