日前，廣州車展落下帷幕，車展期間各大汽車廠商紛紛發(fā)布新車、新戰(zhàn)略，忙得不可開交。然而記者發(fā)現(xiàn)，部分廠家雖然設(shè)置了展臺，但并沒有任何信息發(fā)布。其中，展臺大屏幕上不斷播放劉德華廣告的謳歌展臺的冷清，與其旁邊英菲尼迪展臺的火熱形成了鮮明對比。
記者從京城謳歌4S店了解到，由于謳歌品牌銷售情況太差，廠家也沒有拿出讓經(jīng)銷商重拾信心的方法，部分謳歌經(jīng)銷商已經(jīng)不向廠家進車。
針對上述問題，記者采訪了謳歌相關(guān)負責人，但截至記者發(fā)稿時，該負責人仍未給出答復。
有業(yè)內(nèi)人士認為，在國內(nèi)豪華車市場高速增長的時代，謳歌都沒有跟上發(fā)展的步伐，明年在北京限購、市場前景不明朗的情況下，謳歌似乎失去了證明自己的機會。
經(jīng)銷商抵制進車
“我們店幾乎沒有庫存車，消費者訂車后，我們會向廠家進車，新車都在廠家位于上海的庫房里。”日前，記者以消費者身份走訪了京城幾家謳歌4S店，店里的銷售人員這樣告訴記者。
據(jù)記者了解，為了能夠讓消費者盡快提到現(xiàn)車，保持生產(chǎn)和銷售的通暢性，廠家會要求旗下的4S店進一批車當做庫存車，國際通行的庫存車警戒水平是1-1.5個月，也就是說，4S店里必須有相當于1-1.5個月銷量的庫存車，這樣才符合廠家的要求。
“廠家不是沒有車，只是我們店不敢?guī)齑婺敲炊嘬嚕Y金壓力實在太大。”采訪中，一位謳歌4S店的負責人告訴記者，由于謳歌的銷售情況實在太差，4S店只能與廠家商定，在接到消費者確定的訂單后，才向廠家進車，這樣就可以避免資金方面的風險。
謳歌經(jīng)銷商的表現(xiàn)與國內(nèi)整體市場簡直格格不入。據(jù)悉，今年年底，由于消費者集中購車，幾乎所有主流廠家的經(jīng)銷商都面臨沒有現(xiàn)車的尷尬，為了能拿到更多的現(xiàn)車指標，經(jīng)銷商們也是想盡了辦法。
“謳歌目前的狀況十分危險，如果遭遇經(jīng)銷商集體抵制進車，那謳歌將更加被動。”一位業(yè)內(nèi)人士如此分析謳歌目前的現(xiàn)狀。
據(jù)記者了解，緊隨雷克薩斯之后，2006年，本田高端品牌謳歌進入我國。進入我國初期的謳歌是高調(diào)的，其負責人曾表示要與德系車一爭高下，并定了較高的銷量目標。但是，現(xiàn)實與理想存在一定差距，進入我國4年來，謳歌的品牌認知度始終難以提升，銷量有些疲軟，經(jīng)銷商的日子也不太好過。今年，德系、日系高檔車的競爭更為激烈，謳歌的應(yīng)戰(zhàn)措施明顯不足，不僅車型沒有增加，而且品牌宣傳較少，品牌認知度不升反降。
車型定位不明晰
雖然謳歌相關(guān)負責人曾認為，謳歌在國內(nèi)的目標客戶群定位于“國內(nèi)有留學背景的海歸派，尤其是在北美有留學經(jīng)歷的國內(nèi)精英”。
但采訪中，一位謳歌4S店的負責人告訴記者，由于定位模糊，謳歌RL和TL的銷量十分慘淡。“我至今都沒有搞清楚謳歌RL和TL的具體定位和消費人群到底是什么。”
據(jù)悉，之所以在進入國內(nèi)市場之初信心十足，謳歌的底氣來自于其在北美極佳的品牌知名度和市場表現(xiàn)。實際上，謳歌幾乎是專為北美市場而生的產(chǎn)品，進入中國市場后，它并沒有在產(chǎn)品和銷售策略上做出相應(yīng)的改變。
記者了解到，與雷克薩斯和英菲尼迪相比，謳歌似乎對快速發(fā)展的中國市場提不起興趣。
以電動折疊后視鏡為例，雷克薩斯進入中國市場8個月后，就將電動折疊后視鏡的技術(shù)裝配到了引進到國內(nèi)的車型上，而謳歌只是在2010款MDX車型上才有了電動折疊后視鏡。
“8個月和4年，謳歌的反應(yīng)速度太慢了。”一位謳歌4S店的負責人對謳歌的策略十分不滿。他告訴記者，其實消費者一直在提電動折疊后視鏡的問題，4S店也如實反映到了廠家，但是廠家就是拖著。“你能說謳歌重視中國市場嗎？”
車型定位不清晰和對中國市場的不重視直接導致了銷量的慘淡。由于銷售不佳，目前謳歌3款主力車型的售價都出現(xiàn)了大幅度的讓利促銷。
在北京，2010款謳歌MDX的最高優(yōu)惠幅度達到12萬元；RL和TL的讓利幅度也達到10萬元左右。
這種大幅度的讓利促銷在一定程度上傷害了品牌形象，而謳歌在產(chǎn)品營銷和廣告推廣上也沒有給經(jīng)銷商幫上什么忙。在營銷方面，謳歌除了舉行常規(guī)的精英巡回試駕活動外，并沒有給消費者留下深刻印象，邀請劉德華拍攝廣告也沒有取得理想的效果。
廠家政策遲緩
其實，謳歌也曾為了加強中國市場有所動作。2月22日本田宣布，東風本田汽車有限公司總經(jīng)理倉石誠司將于4月1日起接替兵后篤芳，出任本田中國本部長兼本田技研（中國）投資有限公司總經(jīng)理職務(wù)。
據(jù)悉，倉石誠司于1982年進入日本本田汽車公司工作，2004年來到中國，出任本田技研（中國）投資有限公司副總經(jīng)理。2008年1月，接替尾崎滿，出任東風本田汽車有限公司總經(jīng)理，他對中國市場非常熟悉，也帶領(lǐng)東風本田以一款小眾車型CR-V成功打開了市場。
但倉石誠司上任至今已有近8個月的時間，謳歌在國內(nèi)市場幾乎沒有任何動作，這也讓很多經(jīng)銷商失去了信心。
反觀日系其他豪華品牌車企，雷克薩斯和英菲尼迪都在進行積極開拓。今年，雷克薩斯對在華戰(zhàn)略進行了調(diào)整，推出了競爭力較強的3款3.0L以下新車，進入中國幾年來，雷克薩斯平均每年推出2-3款車。英菲尼迪的車型投放速度也很快。從早期熱賣的FX系列，到近期上市的M系列，其進入我國以來已經(jīng)將全系車型引進到國內(nèi)。
很多業(yè)內(nèi)人士認為，雷克薩斯和英菲尼迪能根據(jù)市場需求以及消費者喜好及時推出相關(guān)車型，是重視中國市場的表現(xiàn)，也是銷量能夠持續(xù)增長的原因。
反觀謳歌，進入我國4年來，謳歌僅靠3款車維持在華銷量，分別為RL、TL、MDX。2006年，謳歌將RL、TL引入我國；2007年引入MDX；2008年和2009年分別對3款車型進行了改款。在日系高檔車在華的激戰(zhàn)中，謳歌只憑3款大排量車型打市場，顯得后勁不足。
“謳歌進入中國已經(jīng)4年了，依然只有3款車可賣，所有車型排量都在3.0L以上。”一位北京謳歌經(jīng)銷商告訴記者，入門級的TL車型由于缺乏小排量幾乎賣不動，旗艦型的RL也少有人問津，“只有SUV車型MDX一個賣點”。
不過，據(jù)相關(guān)人士透露，謳歌正在經(jīng)歷一場人事調(diào)整，其中謳歌中國事業(yè)部部長清水保匡將回到日本國內(nèi)，其他職位也將有所變動。
“或許人事調(diào)整完畢后，謳歌會有所動作。”采訪中，已經(jīng)非常無奈的經(jīng)銷商們又給自己堅持做謳歌品牌種下了一個虛無縹緲的希望。