早晨遍布北京大街小巷的早餐車和早餐亭，已成了很多上班族買早餐的首選。記者張沫攝
野早餐車搶走生意
這里是位于雙安商場對面的多路公交車的車站。上午9點左右，記者在該公交車站旁看到一輛城管的巡邏車，一名城管正讓一對正在賣雞蛋灌餅的夫婦離開。記者發現，他們的車上沒有任何字樣。城管離開后，男子打了個電話請示后繼續賣雞蛋灌餅。他告訴記者，剛才是給老大打電話，所謂的老大就是收保護費的。老大同意后他就可以繼續賣，他卻不肯告訴記者老大是誰。
男子介紹，他們來自外地，在這里賣了一個多月的雞蛋灌餅。基本上一個灌餅的成本1元1 角左右，賣出2元錢，收入還不錯。只是城管經常過來，他們的日子不好過，幸好有老大撐腰。記者在采訪中發現，這個公交車站還有幾個賣早餐的人，幾個泡沫盒子內裝著燒餅、包子等早餐，看到城管過來就抱著泡沫盒子跑開。
在路邊還有首鋼飲食服務有限責任公司的早餐車。一對賣早餐的夫婦告訴記者，附近不但有不正規早餐車搶生意，還有假冒首鋼餐飲服務公司早餐車的。由于成本問題，他們掙得比野早餐車少。
熱乎產品更受歡迎
記者走訪了位于安華里一公交車站附近的早餐車攤位。與一些攤位的冷清不同，這里有不少等候的顧客，攤販正忙著做雞蛋灌餅。車上還擺放著牛奶、粥、豆漿、面包等食品。不過最受歡迎的還要數雞蛋灌餅，面包幾乎無人問津。
“早上起來都想吃口熱乎的”，顧客王小姐買了一塊灌餅配豆漿，她說，自己每天乘公交來附近上班，為了圖方便，經常在這里買早餐，比起一些路邊的散攤，這種正規早餐車讓人比較放心，但是品種實在太少，如果時間來得及，她更愿意去早餐店，吃點包子、豆腐腦之類的，“吃面包的話，可以提前去面包店買”。
攤販張女士說，她的早餐車屬于金三元陽光早餐公司，從面包、牛奶到做餅的面粉都是從公司拿貨，公司也會經常派人來檢查監督，所以質量是可以保證的。由于早餐車周邊都是居民區，客流不是很大，周末生意會好一點，所以在公司拿貨都不敢一次拿太多。在提供的所有早餐里，雞蛋灌餅賣得最好，她還特意搭配了肉腸、里脊肉，顧客們可以自選搭配。相比之下，面包的行情就冷清很多，“除非特著急的客人，或者灌餅賣光了”。張女士說，早餐車受到體積、廚衛等各種硬件條件的制約，很難像早點鋪一樣，提供豐富的品種，它最大的好處就是便民，“一個小推車，可以放在公交站旁，可以停在地鐵口，哪里有需要，就可以在哪里”。
每月利潤1000多元
地鐵大望路A口，匯集著312、647路等公交車車站，人流量大。記者在上班高峰期來到這里，地鐵站邊上很多野早餐車在賣早點，餐車上的煤氣罐和鍋已經滿是灰塵。十多個早餐車中，記者發現了兩個正規早餐車。
在公交車站旁邊，一對夫婦正在一個推車旁賣雞蛋灌餅，推車上寫著金三元陽光早餐。丈夫用筷子在鐵板上烙餅，妻子麻利地搟面餅。男子告訴記者，雞蛋灌餅2元一個，加火腿腸3元一個。豆漿是由公司配送的，進價是1元1角，賣價是1元5角。
買灌餅的顧客絡繹不絕，最多時有10多個人排隊。“早餐是趕到哪里在哪里吃。”王先生說，他住在燕郊，在六里橋的一個建筑公司上班。每天早晨5點多就要從家中出發。在大望路轉車時看到有雞蛋灌餅就花兩元錢買了一個。他說雞蛋灌餅味道不錯，只是發現賣餅的車沒有篷，在街邊感覺不太衛生。
在西側50米，有一個同樣來自金三元公司的早餐車。餐車主人李女士來自安徽，在這里賣了1年多的早餐。她的餐車上品種相對較多，有三明治、漢堡、豆漿、水等早餐。李女士說，每個月的收入1000多元。貨都由公司配送，賣水的話每個月交400元管理費，只賣公司送來的貨要200元。當天的早餐如果不能全部賣出可以退還給公司，保證每天賣出的早餐都是新鮮的。
李女士說，和附近零散的早餐車相比，她的優勢是可以更靠近公交車站，而且城管不管。零散的早餐車每天都要躲避城管，有時城管早晨巡查多次，他們只能不斷地將車推來推去。但由于貨是由公司配送，而且還要用煤氣不斷加熱，她的收入比起零散早餐車要少一些。
現狀：早餐企業經營狀況不佳
記者在早高峰期間走訪海淀、朝陽及東城等區的多個早餐車和早餐亭，發現像雞蛋灌餅現做現賣的熱早餐更受歡迎，很少有人光顧面包之類的冷早餐。同時，早餐車的生意明顯不及周圍的早餐鋪。
首鋼飲食服務有限責任公司的一位工作人員告訴記者，自己負責公司海淀區早餐網點的部分工作。該公司在海淀區有120多個早餐亭網點和80多個早餐車網點。公司對賣早點人員的衣著、制作早餐的各種工具等等都有嚴格的要求。近幾年經營狀況不是很好。
此次他們又參加了北京市“早餐示范工程”建設試點示范企業招標，并已經遞交了材料。他認為新的一次競標給企業帶來更大的生機。由于政府重視，他們可以擴大網點，加大力度更好地做這一項工作。對未來的早餐車情況充滿希望。
1.品種太少
基本上一輛早餐車只提供一種熱早餐，剩下的則是面包和牛奶、豆漿等各種飲料，可供顧客選擇的余地很小。
2.成本較高
早餐車的貨源基本來自指定的公司，進價比一般的私人早餐車或者早餐店高，以豆漿為例，大望路地鐵A口的早餐車攤販介紹，由于每杯進價1.1元，所以賣1.5元/杯，而不少私人早餐店僅售1元/杯。
探因：
部門表態
早餐車不會淘汰而要發展
北京市商務委員會工作人員說，北京市“早餐示范工程”建設試點示范企業招標公告已經發布在中國政府采購網上。其中寫明投標人必須在北京市注冊三年以上，具有獨立法人資格；企業的經營范圍以大眾食品化餐飲為主的兼具食品加工和經營的企業；企業具有獨立加工、配送中心，其中，加工中心的建筑面積不低于2000平米，自行加工主食品種不少于10個。
此外，投標人在北京市范圍內具備開發早餐經營網點的能力，到2009年年底前，自營早餐的固定門店不少于30個，或流動早餐供應網點（含早餐亭、早餐車）數量不少于100個（其中固定門店數量也要不少于10個）。
這位工作人員還介紹，今后的早餐點將是多種經營形式，會考慮重點設在寫字樓周邊和交通較便利的地段，以及社區周邊。不僅有大量固定早點店面經營，一些沒有建店條件的地段但符合城市規劃的，會發展早餐亭，而對小區居民最為方便的則是早餐車，此外還會發展一些便利店經營早點。
對于早餐車將要淘汰的說法這位工作人員表示否認，早餐車、早餐亭不會淘汰而是要發展。通過在配送等方面進行支持，降低成本，贏得利潤。“通過做內功發展早餐車。”
“早餐工程”相關具體配套情況，預計將在9月公布。試點招標由中國電子進出口總公司負責公開招標，截止日期為9月8日上午9時30分。具體措施要在中標后再說。
專家說法：
當前早餐沒考慮百姓需求
中國烹飪協會快餐專業委員會副主任趙申說，很多白領有工作壓力，不愛做飯。學生消耗能量大，如果早餐吃不好，上午的學習會受到影響。從北京的現狀看，市民吃飯已經開始社會化，早餐問題更為突出。目前，早餐不能很好地為社會服務，不能很好地保證百姓吃好，主要沒有從百姓的需求出發。北方人喜歡吃熱的東西，冰饅頭、冷燒餅他們并不喜歡。洋快餐不實惠，十元錢左右的價位讓老百姓望而卻步。
現在早餐車、早餐亭不賺錢，不光是野早餐車的沖擊，還有很多原因。早餐是一個系統的工程，需要有主食加工中心，外送過來的經過兩三手途徑周轉利潤微薄。如果有自己統一的配送中心，做早餐的終端能有利潤，加上政府可以在政策上進行扶持，提供公平、公正的競爭環境，早餐行業前景很好。
北京的早餐市場非常大，社會需求高，但是需要有人來做。這不單單是一個早餐的問題，而是老百姓對品牌認知度提升的一個途徑。開始可能會虧損，但是當早餐形成規模后會出現利潤。