近日，有關(guān)華為要造車的新聞傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。華為心聲社區(qū)官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，第一次官方層面明確表示：華為不造車，但會(huì)聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，并內(nèi)部警告：誰(shuí)再建言造車干擾公司，可調(diào)離崗位。

　　華為造車的傳聞源于余承東接管華為汽車業(yè)務(wù)。有消息稱，華為智能汽車解決方案BU正在與消費(fèi)者BG進(jìn)行整合，目前兩個(gè)部門在投資層面已經(jīng)合并，而總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。

　　10月30日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對(duì)外發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI(英文全稱Huawei Intelligent Automotive Solution)。幾日后，余承東率隊(duì)到訪中國(guó)藍(lán)谷，與北汽新能源總經(jīng)理劉宇、北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國(guó)等進(jìn)行會(huì)面。

　　隨后，長(zhǎng)安汽車宣布聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，余承東當(dāng)時(shí)還通過視頻發(fā)言稱，“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時(shí)代的變革。兩家公司強(qiáng)強(qiáng)合作，面向未來(lái)智能化、電動(dòng)化汽車時(shí)代，共同打造新的智能電動(dòng)汽車品牌和產(chǎn)品”。

　　有分析指出，華為的業(yè)務(wù)受到了不小的影響，尤其是出售榮耀之后，作為一家體量巨大的公司，其原先的終端業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)不足以支撐其長(zhǎng)久的增長(zhǎng)，智能汽車則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。從汽車BU的業(yè)務(wù)介紹上不難看出，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，華為幾乎擁有全套技術(shù)。其五大業(yè)務(wù)板塊覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云，其中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了商用。這也是外界一直認(rèn)為華為會(huì)造車的底層原因。

　　有消息稱，雖然華為不造車，但是汽車業(yè)務(wù)將進(jìn)行一些調(diào)整，事實(shí)上，調(diào)整的消息也早已在圈內(nèi)傳開，一方面是基于汽車本身業(yè)務(wù)線的梳理，另一方面是汽車業(yè)務(wù)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)中有交叉重疊的部分，雙方將進(jìn)行一些整合。

　　據(jù)36氪報(bào)道，華為消費(fèi)者BG和智能汽車解決方案BU正進(jìn)行整合，后者將直接由華為高級(jí)副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東管理。這也意味著，華為將汽車業(yè)務(wù)調(diào)整到了更高的戰(zhàn)略高度上。此外，隨著智能汽車解決方案BU和消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG整合，華為在汽車業(yè)務(wù)上TOC的屬性將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　華為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》稱，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命。現(xiàn)如今的產(chǎn)品體驗(yàn)很明顯不單單看硬件，更重要的是軟件生態(tài)的打造，以及新技術(shù)的應(yīng)用。特斯拉現(xiàn)在吸引人的地方就是科技感、未來(lái)感的體驗(yàn)，這些其實(shí)都是頂級(jí)技術(shù)帶來(lái)的好處。

　　去年10月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，徐直軍再次強(qiáng)調(diào)華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略是幫助車企“造好”車、造“好車”。再到今年8月的第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，華為之所以這兩年會(huì)再三強(qiáng)調(diào)“不造車”，其背后就是為了打消各大車企的顧慮，更好地與車企們合作。但即使這樣，外界對(duì)此仍然將信將疑，畢竟華為對(duì)于汽車領(lǐng)域的探索，早在2013年就開始了。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，華為造車短期內(nèi)不太可能。理由：一、目前造車還是屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，造車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，投入成本高，汽車對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)又屬高消費(fèi)品，這一點(diǎn)和智能手機(jī)業(yè)務(wù)有很大的不同，一旦直接宣布造車將會(huì)全面樹敵，顯然這是不明智的，看看博世就知道了，踏踏實(shí)實(shí)做最牛逼的供應(yīng)商，悶聲發(fā)大財(cái)真香。二、未來(lái)汽車向新四化方向發(fā)展，一臺(tái)車70%以上的利潤(rùn)將來(lái)自軟件部分，這一點(diǎn)足夠滿足華為的胃口了，而且新四化很好的結(jié)合華為的通信技術(shù)，云計(jì)算技術(shù)、軟硬件開發(fā)技術(shù)，華為的目標(biāo)很明確，就是做智能汽車產(chǎn)業(yè)的第一。三、在未來(lái)，汽車發(fā)展到可以模塊化低成本的智能電動(dòng)車時(shí)，不排除華為將直接參與造車，將智能汽車定義為智能手機(jī)之后又一大終端設(shè)備。根據(jù)目前的趨勢(shì)，華為已強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入智能汽車供應(yīng)商行列，與絕大多數(shù)車企已開展合作，目前曝光的北汽新能源、廣汽新能源，比亞迪漢等均搭載了華為的智能汽車技術(shù)。

　　“現(xiàn)在的汽車離不開博世，我相信五年后的智能汽車將離不開華為”，業(yè)內(nèi)分析人士稱。