便利還是謀利，景區(qū)擺渡車為何頻引爭議？
2025-06-16 工人日報 點擊：次
有的景區(qū)大門設置太遠，游客被迫乘坐擺渡車；有的景區(qū)擺渡車存在車票捆綁銷售、管理混亂等問題。專業(yè)人士認為，景區(qū)擺渡車往往被“打包”給第三方公司運營管理，易出現(xiàn)監(jiān)管模煳地帶。景區(qū)應將擺渡車線路設置得更具游覽性、便民性，而非將其作為增收渠道。
6月3日，海南省三亞市崖州區(qū)旅游工作領導小組辦公室通報稱，近日，有網(wǎng)友在社交媒體上反映，南山景區(qū)停車場到景區(qū)入口處接駁車，每位游客收費10元不合理。對此，崖州區(qū)組織旅游相關部門現(xiàn)場核查。
通報顯示，南山景區(qū)停車場距離景區(qū)游客中心約1.5公里至2.1公里。為方便游客并提供更多出行選擇，景區(qū)管理方通過市場化方式設置了接駁車服務，單程收費10元，游客也可選擇自行前往。隨后，三亞回應停車場到景區(qū)接駁車收10元的話題沖上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友對景區(qū)擺渡車設置是否合理的關注與探討。
收費高、等待時間長、體驗差……記者采訪發(fā)現(xiàn)，每到節(jié)假日旅游旺季，一些景區(qū)的擺渡車就會遭到游客“吐槽”。本應是為便利游客而設的擺渡車，為何頻引爭議？
乘坐擺渡車成一些景區(qū)“必選項”
今年清明節(jié)假期，北京游客張女士到山西大同某景區(qū)游玩。當她乘坐大巴車到達游客中心時，發(fā)現(xiàn)有一個“請掃碼購買擺渡車票”的指示牌。張女士被告知，游客中心沒有檢票口，這里離真正的景區(qū)大門還有5公里。因此，張女士不得不又花20元購買擺渡車票。
今年1月，自駕前往大同該景區(qū)游玩的焦女士，也遇到了不得不買擺渡車票的情況。焦女士驅(qū)車到達游客中心后，被告知只能將車停于此處，想前往核心景點需乘坐擺渡車。
“在網(wǎng)上看到有人說，以前這個景區(qū)可以直接把車開到門口，現(xiàn)在竟變相強制游客坐擺渡車。”焦女士對此頗為不滿。在核心景點門口，她發(fā)現(xiàn)不遠處就有一處停車場，但里面空空如也。
記者注意到，去年12月31日，該景區(qū)官方公眾號發(fā)布公告稱，為規(guī)范旅游秩序，最大限度滿足游客需要，自2025年1月1日起，所有游客（包括散客和團隊）均需前往游客中心購票，游客需將車輛停放于游客中心停車場后，統(tǒng)一乘坐擺渡車進入核心景區(qū)。今年5月30日發(fā)布的端午節(jié)公告仍顯示，所有自駕車、旅游大巴車均須停放于游客中心停車場。
還讓焦女士覺得不合理的是，這里的擺渡車票不能分段購買，只想去核心景點的游客也需要購買20元全程票。“不登臨的話，核心景點門票只有15元，擺渡車票竟比門票還貴。”焦女士說。
有的景區(qū)門票與車票捆綁銷售
除了讓收費擺渡車成為“必選項”，有的景區(qū)擺渡車還存在捆綁銷售、管理混亂等問題。
今年3月，天津的大學生小金到云南某景區(qū)游玩，她先是在網(wǎng)上買了60元的景區(qū)大巴車和索道套票，下車后，發(fā)現(xiàn)離想去的點位仍較遠，她又花60元買了電瓶車票。“沒想到，一個景區(qū)的交通票竟設置得如此繁瑣。”小金直言，這次擺渡車換乘影響了游覽體驗。
記者在小金發(fā)來的景區(qū)官方訂票小程序發(fā)現(xiàn)，該景區(qū)大巴車票無法單獨購買，只能和索道票組合購買。記者致電票務客服熱線，對方表示：“想要單獨購買大巴車票，可以到現(xiàn)場買，20元一位，不限次數(shù)。”
記者了解到，此前也有景區(qū)因擺渡車票捆綁銷售遭到投訴。據(jù)媒體報道，今年2月，江西鷹潭龍虎山景區(qū)門票和觀光車票捆綁銷售，游客選擇步行游覽卻遭景區(qū)工作人員阻攔。游客投訴后，景區(qū)積極回應了游客的不滿和困惑。
此外，盲目引入擺渡車也帶來了管理混亂、游客體驗感差的問題。中消協(xié)發(fā)布的2025年“五一”假期消費維權輿情分析報告顯示，5月2日，江西望仙谷景區(qū)被曝游客凌晨等不到接駁車。網(wǎng)友在社交平臺反映，自己在景區(qū)門口等待了數(shù)小時，直至次日凌晨也沒能坐上接駁車。
應對擺渡車服務進行規(guī)范管理
游客對景區(qū)擺渡車的“吐槽”和投訴為何頻頻出現(xiàn)？中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員魏翔分析認為，一些景區(qū)尚未擺脫對門票、車票經(jīng)濟的路徑依賴，注重短期回報帶來的結(jié)果是輕服務、重流量，忽視了游客需求。此外，不同于景區(qū)門票有著嚴格的管理和規(guī)定，擺渡車項目可以“打包”給第三方公司運營管理，容易出現(xiàn)監(jiān)管模煳地帶。
在華僑大學旅游學院教授殷杰看來，一些景區(qū)出于生態(tài)保護、空間管理、體驗優(yōu)化、商業(yè)考量等多方面考量，將景區(qū)大門設在較遠處，并設置擺渡車。該做法能減少人類活動對核心景區(qū)的干擾，也有利于調(diào)度控制最大承載量和瞬時承載量，但可能增加游客支出并影響游覽體驗。
“擺渡車的設置應兼顧用地生態(tài)化、體驗便利化、距離適中化以及乘坐游覽化等原則，設計便捷、覆蓋主要需求的路線，設置清晰的站點標識，并明確和公示收費標準。”殷杰強調(diào)，相關部門應制定或完善景區(qū)內(nèi)部交通，尤其是擺渡車的服務質(zhì)量標準、安全規(guī)范、定價規(guī)則和成本監(jiān)審辦法，嚴厲查處價格違法行為。他還建議將景區(qū)擺渡車服務質(zhì)量、投訴處理情況、價格違法行為等納入景區(qū)信用評價體系。
“擺渡車設置的初衷是保護景區(qū)，而非作為營利工具。部分景區(qū)人為設置距離更遠的擺渡車，究竟是便利游客游玩還是設置一些不必要的壁壘，確實需要反思和規(guī)范管理。”魏翔說，景區(qū)應有更長遠的運營思路和戰(zhàn)略性規(guī)劃，讓游客有更豐富的選擇和體驗，而非將其作為增收渠道。
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