記者采訪發現，以10元左右價格回收的廢舊汽車輪胎，經過“包裝”，隨即變成價值上百元的“嶄新”名牌輪胎，在舊輪胎市場，不少地方堆滿了如小山般的舊輪胎，而且價錢相當便宜。

　　一款市場價格800元的固特異名牌輪胎，只需要350元即可交易；國產品牌回力輪胎一只也僅售100元出頭。

　　別以為自己撿到了“寶”，實際上，在交易過程，有的商家會非常清楚地告訴你這些輪胎是翻新的廢舊輪胎，甚至旁征博引國外案例，拍著心口向買家保證，再使用一兩年都沒問題：“翻新輪胎在國外都有，我們這些是專業翻新過的，絕對沒有質量問題。”

　　在記者采訪過程中，發現大多數商家甚至只會告訴買家這些輪胎是只使用了十幾天的“拆車胎”，所以才“賣得比較便宜”，不過仔細察看之后，會發現不少輪胎連生產批號、平衡標志等基本標記都沒有，有的輪胎花紋幾乎已經磨平。

　　事實上，這些市場上的翻新輪胎只是經過了小作坊工廠的粗略翻新，就重新被貼上“米其林”“固特異”等汽車輪胎商標，完全無法達到合格翻新輪胎的安全指標。這些劣質的“李鬼”翻新胎不僅質量極差，使用壽命不長，商家后期粘上的膠條也極易脫落，不僅影響剎車，而且容易爆胎。

　　凡是翻新胎都不合格？錯！

　　小作坊翻新的輪胎經媒體曝光后，消費者都形成了一種“翻新胎就是不合格產品”的印象，認為所有的翻新胎都是不安全的。但經過記者調查發現事實并非如此。

　　米其林中國區卡客車輪胎品牌市場部經理梁首軍介紹，一個合格的翻新輪胎是安全的、高效的、環保的。“舉個例子來說，70%的飛機輪胎都是經過翻新的，最多翻新7次。這充分說明了翻新輪胎的安全性。而在卡客車輪胎上，基本上一只翻新一次的輪胎，相當于45%~50%的新胎成本，卻能夠達到90%的新胎里程。也就是說，花一半的錢，做90%的功。”

　　另外，翻新輪胎對環境保護和資源節省也有很大的積極意義。一只新胎的使用價值70%在輪胎胎體上，比較容易磨損的則是輪胎胎面的花紋，因此翻新一只舊輪胎等于節約70%新橡膠資源。而輪胎生產是要消耗大量石油的，生產一只新的卡車輪胎平均消耗石油84升，而翻新一只卡車輪胎平均消耗石油28升。這也吸引更多輪胎生產廠家介入到翻新輪胎這個行業之中來。

　　何為合格的翻新胎？

　　輪胎主要由胎冠和胎體等部分組成，其中胎冠花紋是輪胎磨損最大的部位，花紋磨損到一定程度時，就起不到防止輪胎打滑的作用，因此每只輪胎都在花紋溝設有四個以上的磨耗標志，當花紋磨損超過磨耗標志時，輪胎不允許繼續使用。但是，如果輪胎得到合理的使用，并且胎體沒有受損，輪胎是可以被多次翻新的。

　　前不久，央視曝光了山東一些小作坊制作偽劣翻新輪胎產品的事件。據報道，這些小作坊專門從廢舊市場收集一些廢舊輪胎，然后重新刻上花紋后冒充新胎或作為二手胎出售。有些消費者貪圖便宜，在市場上買了這種“翻新胎”，給自己帶來安全隱患。經媒體曝光后，消費者都形成了一種“翻新胎就是不合格產品”的印象，但經過記者調查發現事實并非如此，據了解，很多輪胎制造商都在翻新胎領域有所發展，在很多發達國家，翻新胎已經成為輪胎制造商的一個盈利增長點。在中國市場上，也有不少廠家開始行動，翻新胎或將成為未來輪胎市場上的一個新興經濟增長點。

　　目前大部分廠家沒有正規廢舊輪胎回收途徑

　　據了解，全國每年淘汰的廢舊輪胎超過1.2億個，這些廢舊輪胎最終流向哪里？據不完全統計，通過正規途徑由正規企業回收翻新的輪胎只有1000萬個左右，不到總數的1／10，更多的廢舊輪胎流入了小作坊工廠、舊輪胎市場。

　　據廣東省質監局最新公布的2008年機動車配件產品質量專項監督抽查結果顯示，僅廣東這一個省份，翻新輪胎質量抽查合格率只有9.7%，剔除標簽不合格因素，合格率僅為48.4%。而輪胎不合格項目主要集中在標志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗標志等。大量以次充好的翻新胎讓消費者對這個市場失去了信心，也讓正規企業對介入這個市場充滿了難處。

　　2010年中國或成輪胎翻新大國

　　據悉，歐美發達國家的翻新輪胎行業發展較為完善，市場進入飽和，世界輪胎翻新業務正向發展中國家，尤其是中國轉移。米其林從2001年開始就在中國開展翻新胎業務，先后與三家工廠簽訂授權代工協議，生產翻新輪胎；2005年，該公司在上海成立了一家輪胎翻新工廠。據悉，該公司不久后還將在北京開設第二家輪胎翻新工廠，全面進軍中國市場。

　　除此之外，美國、歐盟、日本、新加坡、馬來西亞和澳大利亞等國的輪胎翻新生產商和經銷商都關注著中國，紛紛到中國尋找商機，謀求發展。