車內(nèi)空氣質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)有據(jù)可依
業(yè)內(nèi)分析將對(duì)車企形成軟性約束
晚報(bào) 莊鍵 記者 程賢淑 報(bào)道
車內(nèi)空氣中的甲醛含量是否超標(biāo)？標(biāo)準(zhǔn)又該是多少？這些此前未解的問(wèn)題從今天起有了標(biāo)準(zhǔn)答案。 《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》(下稱《評(píng)價(jià)指南》)從3月1日?qǐng)?zhí)行，列出了車內(nèi)空氣中包括苯、二甲苯、甲醛在內(nèi)的八種有機(jī)物濃度限值。
業(yè)界分析稱，盡管《評(píng)價(jià)指南》只是推薦標(biāo)準(zhǔn)，不具“一票否決”的強(qiáng)制性，而其中的指標(biāo)也相較于《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》有所放寬，但歷時(shí)多年出臺(tái)的《評(píng)價(jià)指南》仍會(huì)對(duì)顧忌品牌形象的汽車制造企業(yè)形成軟性約束。
《評(píng)價(jià)指南》參數(shù)限值有所放寬
《評(píng)價(jià)指南》規(guī)定了乘用車內(nèi)空氣中的苯、二甲苯、甲醛等八種有機(jī)物濃度具體限值。乘用車內(nèi)空氣污染的主要來(lái)源為內(nèi)飾材料產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物，其中包含甲醛、苯、丙酮、二甲苯等有害有毒物質(zhì)。
上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李偉評(píng)價(jià)說(shuō)，“《評(píng)價(jià)指南》的出臺(tái)過(guò)程經(jīng)歷了不少坎坷，國(guó)家對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)從無(wú)到有，應(yīng)該說(shuō)是一件好事。 ”不過(guò)，李偉也指出，參照此前出臺(tái)的 《室內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，《評(píng)價(jià)指南》無(wú)論是在項(xiàng)目數(shù)量還是在具體限值方面都有所放寬。
記者比對(duì)兩份推薦性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，《室內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了物理性、化學(xué)性、生物學(xué)和放射性共19項(xiàng)參數(shù)，而《評(píng)價(jià)指南》只規(guī)定了8種有機(jī)物參數(shù)。不過(guò)，乙醛、乙苯等參數(shù)只在《評(píng)價(jià)指南》中出現(xiàn)。
《室內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)甲苯的限值為每立方米0.2微克，而《評(píng)價(jià)指南》則將限值放寬為每立方米1.1微克。對(duì)此李偉表示，車內(nèi)相比室內(nèi)環(huán)境更為狹小、更密閉，因此有害物質(zhì)更不易及時(shí)得以釋放，相關(guān)的參數(shù)限值應(yīng)該更為嚴(yán)格。目前的《評(píng)價(jià)指南》在參數(shù)和限值上都有所放寬，只能作為乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的最低準(zhǔn)入門檻。
市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)也于今日公布上海第二輪新車車內(nèi)污染物免費(fèi)檢測(cè)數(shù)據(jù)，并公開呼吁“車內(nèi)污染限量新標(biāo)準(zhǔn)”還需進(jìn)一步健全調(diào)整。
購(gòu)車合同可附加《評(píng)價(jià)指南》
汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，雖然《評(píng)價(jià)指南》并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，也非法律規(guī)范，即使超標(biāo)，汽車廠商也并不一定要做出賠償。但是由于消費(fèi)者、裁決機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)《評(píng)價(jià)指南》的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量好壞，因此它仍然會(huì)對(duì)廠商形成軟性約束。
他舉例稱，最近有北京車主因?yàn)檐噧?nèi)一直有異味，懷疑其私家車的車內(nèi)甲醛超標(biāo)，而相關(guān)的檢測(cè)結(jié)果也證明了超標(biāo)屬實(shí)。當(dāng)?shù)胤ㄔ航邮芰诉@位車主對(duì)4S店的起訴，不過(guò)該訴訟最終以車主和廠方私下調(diào)解結(jié)束。張志勇表示，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》的作用會(huì)類似于同樣非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的轎車碰撞試驗(yàn)C-NCAP。
上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李偉則建議，“由于《評(píng)價(jià)指南》只是推薦標(biāo)準(zhǔn)，遭遇糾紛時(shí)是可以‘推的’，購(gòu)車者應(yīng)該在購(gòu)車合同中附加該《評(píng)價(jià)指南》，并明確檢測(cè)的時(shí)間、方式，由哪家第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)等必要細(xì)節(jié)。 ”
不過(guò)，李偉也認(rèn)為，消費(fèi)者依靠《評(píng)價(jià)指南》維權(quán)依然存在難度，具體情況有待進(jìn)一步觀察與實(shí)踐。因?yàn)椤对u(píng)價(jià)指南》中有一些模糊條款，如檢驗(yàn)方法條款規(guī)定 “對(duì)可能影響檢測(cè)結(jié)果的其他條件 (如汽車出廠時(shí)的內(nèi)飾狀態(tài)改變與否，出廠與檢測(cè)的間隔時(shí)間等)可由相關(guān)方協(xié)商約定。 ”
李偉分析稱，車內(nèi)污染程度會(huì)隨著季節(jié)變化，且與溫度成正比，而檢測(cè)季節(jié)的時(shí)間不同對(duì)最終的檢測(cè)結(jié)果會(huì)造成較大影響，所謂“出廠與檢測(cè)的間隔時(shí)間協(xié)商約定”可能會(huì)造成消費(fèi)者、經(jīng)銷商和廠方之間的矛盾。
