車內異味作為令眾多車主頭疼的大問題，多年來一直居汽車行業投訴的榜首。《中國質量萬里行》根據消費者投訴，進行了持續追蹤報道，《斯柯達明銳染上"異味病"》、《斯柯達汽車異味嚴重 被指使用劣質中空棉》、《奧迪Q5車內異味刺鼻 檢測費用昂貴》、《奧迪異味問題再升級已經成為"眾矢之的"》、《奧迪異味未了》等，引起社會及媒體對汽車異味問題的廣泛關注。近日，本刊刊發的《車內異味這么大，原因卻檢測不出來，問題出在哪》再次引起輿論熱議。
消費者的不斷投訴和輿論的影響，迫使大眾旗下奧迪、斯柯達廠家開始逐漸更換新車材料并且默默為一些主動上門的消費者更換隔音棉，但是并不能解決徹底車內異味問題。為此，《中國質量萬里行》記者走訪了眾多業內專家學者，對車內異味這一頑疾進行了深入剖析。
異味產生是因為車企偷工減料
深圳車友鐘先生講述了自己的遭遇，“車開了一年一直以為是新車味道沒有注意，今年高溫天氣開窗行駛老是有股異味飄進車里來，百度搜索才知道要換隔音棉，投訴到廠家后，4s通知換隔音棉，說是隔音棉有問題換了就會好”。
2017年4月，鐘先生在4s店換隔音棉，換了隔音棉后第二天那異味又出現,“去店里查原因，車后備箱異味嚴重，接著丟了備胎、鏟了后備箱止震片，全車只剩下鐵皮，一樣有味道并且甲醛一樣超標”，然后鐘先生去車友群跟朋友交流，朋友告知是機艙串氣問題，于是鐘先生封了發動機艙，行駛中的異味基本算是解決了。
業內專家指出，異味不僅僅來自劣質中控棉。能發出這類異味的車內配置，皮革座椅、發泡海綿、儀表板、車門內襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層、以及生產過程中大量使用的粘結劑、增塑劑和柔革劑。這類物質一旦受到高溫加熱就會釋放氣味難聞且對人體有害的甲醛、苯等氣體。
車內異味的問題基本都源自于偷工減料。阻尼片，它是一個是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是起到阻尼作用。一般情況下阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環保的材料。但從這幾款車上找到的阻尼片的材料，經過鑒定其主要成分和材料性質是70號瀝青。瀝青大家應該都熟悉，是一種煤焦油或石油提煉之后的廢渣，這種材料受熱之后會發出含多環芳烴、硫、酚的有害氣體，這類物質是明確規定的一類致癌物質。在多環芳烴中主要的有害成分是苯并芘，它是一種突變原，強力的致癌物質，而且溶脂性很強，吸入后會粘附在肺粘膜上對人體造成極大傷害。
以一輛車為例，需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。由于太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。
專家指出，奔馳、寶馬、奧迪這些進口品牌車國產后，之所以采用瀝青而不采用樹脂、橡膠等環保材料，一方面是因為目前我國沒有關于汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低企業的生產成本。
車內異味主要是揮發性有機物所致
早在2014年8月，中消協、深圳市消委會聯合發布《2014年乘用車車內空氣揮發性有機物(V O Cs)專項調查報告》。
車內有異味主要是揮發性有機化合物(V O Cs)所致，V O Cs通常包含多種已知對人體有害的致癌物，如甲醛、乙醛、苯等。在普通乘用車內充斥著大量人造材料，如皮革、塑膠、油漆、黏膜等，若這些材料中含有并釋放V O Cs，加上車內不但空間狹小，且完全密閉，以及車輛通常在室外溫度較高的環境下運行，將使得其成為高危領域。
測試顯示，參考國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》，51輛車中有31輛測試數值低于該標準中限值的要求(占60.8%)，20輛車高于該標準限值要求(占39.2%);參考《室內空氣質量標準》，51輛車中有24輛低于該標準限值要求(占47.1%)，27輛車高于該標準限值要求(占52.9%)。也就是說，測試樣品中四成左右車輛空氣質量超過現行標準極限值。其中，此次測試中甲醛的最高值居然比國標高出3倍多。
結果分析，新車V O C s風險普遍高于舊車。20輛測試結果高于限值的車輛中，大部分行駛里程低于10000公里，原因可能是新車沒經過充分通風和V O Cs揮發。此外，靜態模式下V O Cs測試數據高于動態模式。每輛車都進行靜態、動態測試，有4輛車靜態、動態測試數據均高于國標限值。其中，靜態數據比動態的大。“車型與V O Cs釋放并沒有直接關系”，結果還顯示，低溫和定期清洗有利于V O Cs的揮發、控制。
現行國標并非國家強制性標準
事實上，近年來我國一直在關注車內空氣質量問題。2012年3月1日國家實施《乘用車內空氣質量評價指南》，作為國內首個車內空氣質量標準，填補了我國車內空氣質量標準的空白，使得車內空氣檢測終于有標準可依。《指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發性有機物濃度的限值，但因該《指南》并非國家頒布的強制標準，只是推薦性國家標準，不具有法律效應，對企業沒有強有力的約束作用，因此實施這幾年來收效甚微。
深圳市消委會消費指導部相關負責人周玨說，針對汽車車內空氣質量，國家現行《乘用車內空氣質量評價指南》標準主要評價出廠新車，不針對正在使用的車輛，關鍵的是該標準只是推薦性標準，而不是強制性標準。
“中國是唯一對此沒有強制性標準的國家”。
深圳市消委會主任馮念文說，目前國家標準限制物質濃度高于國外標準，由于缺乏強制性標準，國內缺乏能嚴格執行國標的實驗室，使得車內空氣質量消費投訴逐漸增多。即使懷疑車內空氣質量有問題，高達3萬元的檢測費使得消費者難以自掏腰包去做檢測。
據了解，目前我國車企并不認可第三方檢測機構提供的證明，而能被認可的國家權威檢測機構又通常不接受消費者個人送檢，即使消費者有能力自掏腰包，也無法個人去做檢測。
廠家使用不合格材料造成的車內異味問題，缺乏強制性標準是汽車消費中車內空氣質量無法得到保障的根本原因。對于目前執行的推薦性標準，不負責任的汽車廠商完全可以棄之不理，致使眾多消費者車內異味問題投訴最終得不到妥善解決。
國家對車企使用材料無明文規定
針對車企為降低成本偷工減料，不適用環保材料造成的異味問題，央視從北京奔馳C級車、E級車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5上取下6個阻尼片樣品，送至北京化工大學分析測試中心進行成分檢測。檢驗結果顯示，6份樣品均含有瀝青成分。
世界衛生組織早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。而在歐美等汽車業發達國家，目前汽車阻尼片一般都用高分子樹脂材料或橡膠材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。
在歐美等汽車工業發達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料、或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。而在中國則存在用瀝青制作的阻尼片，持續散發臭味，導致車內空氣污染，危害人體健康。
我國目前的標準還不健全，在汽車材料使用上沒有明文規定。
汽車專家張志勇表示：“如果全球使用統一標準的話，不會出現上述問題。”他指出，由于每個國家的政策不同，企業所使用的技術和材料也不同。而正是因為我國相關規定相對不夠健全，企業在逐利的過程中，或許會選擇使用不環保、成本較低的材料，并且我國在汽車生產環節仍然存在監管漏洞。
車內空氣質量標準由推薦性變強制性
今年1月份，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿正式發布。
新標準擬由推薦性指南修訂為強制性國家標準，并加嚴了車內空氣質量有害物質限值。從2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須嚴格執行該標準;而對于此前已經定型的車輛，則自2018年7月1日起開始執行。
從推薦性指南修訂為強制性國家標準，被視為此次新標準意見稿的最大亮點。
同時，基于原標準對8種車內污染物限值設定的較寬泛，新標準意見稿進一步收緊了苯、甲苯等有害物質的限值：苯由原標準的0.11㎎/m3加嚴為0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加嚴為1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加嚴為1.00㎎/m3。
值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05mg/m3調整為0.20mg/m3。對此，新標準意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對人的健康影響較甲醛小，且車內空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認可的0.30mg/m3 安全閾值。
為了加強對企業的監管，新標準意見稿增加了信息公開和環保一致性檢查的要求。車企須公開擬批量生產車型的車內空氣質量信息，主管部門則可以隨機在生產線上抽取批量生產的汽車進行環保一致性檢查。
