2014年，中國首次發(fā)布汽車零整比，從無人問津，到逐漸被關(guān)注。零整比系數(shù)已成為國內(nèi)汽車品牌尤其是豪華汽車品牌的“噩夢”。

零整比是大多數(shù)消費者買車時不會考慮的因素，畢竟現(xiàn)在的車基本都會購買車損險，發(fā)生了事故也不需要自己花錢維修。但對于保險行業(yè)來說，車輛的零整比越低，出險賠付的成本也就越小。

簡單來說，零整比就是車輛所有裝車配件零售價格的總和，與車輛整車銷售價格的比值。如果將這個比值轉(zhuǎn)化為百分比的形式，那就是我們經(jīng)常說的“零整比系數(shù)”了。零整比系數(shù)越高，也就意味著如果通過零售價格來購買整車所需的全部零件，并組裝成一輛車的話，所花費的成本就越高，這個數(shù)字可以很直觀地反映車輛的零配件價格與車輛指導(dǎo)價之間的關(guān)系。

近來，中保研發(fā)布了第12期汽車零整比體系數(shù)據(jù)。汽車零整比體系指標是由汽車零整比系數(shù)、汽車零整比 100 指數(shù)、常用配件負擔(dān)指數(shù)、常用配件負擔(dān) 100 指數(shù)、前保險杠皮單件零整比、前大燈單件零整比構(gòu)成，綜合反映消費者汽車用車成本負擔(dān)的變化。

此次中保研調(diào)研了市面上39個品牌，計算零整比所采集的車輛整車銷售價格和配件價格，均為截止到2021年3月汽車生產(chǎn)廠商的市場銷售指導(dǎo)價。樣本車型是由國內(nèi)保有量較大、上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的常見 100 個車型構(gòu)成，并且價格區(qū)間覆蓋了100萬以內(nèi)幾乎所有的價位。

研究發(fā)現(xiàn)，“汽車零整比100指數(shù)”和“常用配件負擔(dān)100指數(shù)”均上漲明顯。本期“汽車零整比100指數(shù)”為350.93%，較上期增長了13.96個百分點；“常用配件負擔(dān)100指數(shù)”為17.31，較上期增長了1.15。

在100款樣本車型中，2017款的北京奔馳C級不負眾望，以823.59%的零整比系數(shù)繼續(xù)蟬聯(lián)第一。也就是可以粗略地說，如果買一輛奔馳C級，將其零部件完全拆散后單獨售賣，其零件的價格可以買8臺奔馳C級。緊隨奔馳C級的是華晨寶馬X1，零整比系數(shù)為747.9%。雖然這幾年寶馬的新車不斷減配，但是零部件價格還是居高不下，也算是賺錢有術(shù)了。

已經(jīng)賣了10多年的比亞迪F3以201.49%的零整比排在第1位，是參與調(diào)查的100款車型中零整比最低的車型。目前在售的比亞迪F3起售價僅為4.49萬元，按照零整比計算，它的整車配件成本約為9.05萬元。

“常用配件負擔(dān)指數(shù)”這個數(shù)據(jù)主要考量例如翼子板、引擎蓋、門板、保險杠、前后大燈、風(fēng)擋玻璃、輪圈、中網(wǎng)、水箱散熱器、外后視鏡等在日常交通事故中比較容易損壞的零配件成本，數(shù)字越低，也就代表著日�？目呐雠�、小剮小蹭所付出的成本就越低。

從配件負擔(dān)指數(shù)也能看出來這一點。常用配件負擔(dān)指數(shù)以更常見的、更容易損壞的配件價格作為計算基礎(chǔ)，更能反映大多數(shù)車主日常用車維修的成本。前十基本都是豪華品牌，奔馳C級36.58居于榜首，寶馬占兩席，奔馳占三席，奧迪占三席，其余兩席是雷克薩斯和英菲尼迪。

而在100款樣本車型18項常用配件價格之和與2019年3月份相比，上漲的有71個車型，漲幅最高的車型是廣汽豐田漢蘭達。作為一款常年以產(chǎn)能不足為理由，奇貨可居的加價車型，居然在零配件價格上漲幅也達到了35.53%，讓人們不得不再一次開始懷疑豐田的“良心”。

從前保險杠皮單件零整比看，本期均值為1.06%，最高值出現(xiàn)在2018款一汽奧迪A4L車型上，達到2.92%，最低值是廣汽傳祺GS4，為0.19%。最高值是最低值的15.37倍。

從前大燈單件零整比看，本期均值為2.29%。最高值出現(xiàn)在2020款一汽奧迪Q5L車型上，為10.56%，最低值為0.54%，為長安馬自達昂克賽拉。前大燈單件零整比排名前三名均為一汽奧迪品牌車型，也就是說，9.47只一汽-大眾奧迪Q5L前大燈的累計金額，可以購買一輛Q5L。

中保研董事長方仲友對此表示，從發(fā)布的零整比兩個100指數(shù)雙雙上升可以看出，汽車配件價格整體在上漲，尤其是常用配件價格漲幅明顯高于市場物價上漲幅度。“零整比上漲凸顯我國汽車配件市場機制還不成熟，競爭不夠充分。汽車生產(chǎn)廠家對配件市場擁有較高話語權(quán)，原廠配件價格高但質(zhì)量被消費者認可；非原廠配件質(zhì)量參差不齊且沒有搭建起認證體系，在市場中的占比較低。”他說，“導(dǎo)致配件上漲的因素很多，但如何以消費者為中心，從生產(chǎn)、流通、使用等環(huán)節(jié)綜合降低配件成本，需要相關(guān)行業(yè)共同努力來解決。”