今年的春運“新政”作為鐵道部的改革舉措，值得肯定。畢竟再小的進步也是進步，變總比不變強。只要走在變革的路上，我們就還可以懷有希望。

　　每年的春節，春運火車票都是繞不開的話題。今年的春運同樣如此。

　　其中最受關注的新聞，大約是重慶籍農民工黃慶紅致信鐵道部，稱“網購車票太折磨”了。黃在信中講述了他“4次到火車站排隊買票”，未能如愿。并氣憤地表示，“網絡購票，對我們來說太復雜，太不切合實際了……這是非常不公平的，我們連買票的資格都沒了。”黃同時表達了對電話訂票的不滿，“訂票電話大家干活時一有空就打，下班吃飯時也打，卻總是打不進去。

　　40多個工友只有一個人打了好幾天才打通，買到了一張去江西的票。那個工友開心得要命，我們都很眼紅。買車票真像摸彩票啊。”

　　實際上，今年，鐵道部前所未有地推出了春運“新政”，主要是兩大措施。

　　一是全面推行“實名制”。自2012年１月１日起，火車票實名制在全國范圍內開始實施；二是拓寬了購票渠道。除常規窗口、代售點賣票外，今年鐵道部還推出了電話訂票、網絡實名購票、自動售票機售票。其中電話訂票、網絡實名購票有購票優先權。

　　而之所以電話訂票、網絡實名購票有優先權，相信鐵道部的初衷是好的，盡管程序繁瑣點，但總比在天寒地凍中排隊買票舒服多了。

　　有人認為，網絡購票、電話訂票提高了買票效率，但公平方面傷害了農民工。

　　其實并不盡然。

　　就實際情況而言，網絡購票對農民工兄弟來說的確是困難了點，但電話訂票應該并不困難。

　　來看一下鐵道部發布的電話訂票流程：1.通過電話訂票，票款只能通過銀行進行支付不能現金交易，客戶必須先支付票款后才能為客戶預留票；2.當客戶支付票款完畢以后，必須與訂票人員聯系核實客戶的票款，登記客戶的有效證件；3.客戶可以憑著有效證件及訂單號到工作人員指定的窗口取票，或者送票上門。4.訂票旅客持本人有效證件，提前30分鐘到車站辦理登車；5.旅客必須在30-60分鐘內支付票款；然后下定單;否則系統就會凍結或取消您預訂的電子車票；6.在信用期限內付款。付款方式有：

　　a.銀行柜臺。b.ATM機轉賬。c.存款機無卡存款。d.網銀轉賬。

　　電話訂票，按照電話里提示一步步進行，應該說并不難操作。也就是說，農民工面對網絡購票呈明顯弱勢，但面對電話訂票并沒有明顯弱勢——如果說有的話，也只是在付款方面，網銀支付應該比銀行柜臺和ATM機快些，但60分鐘的付款時限也抹平了這種差距。黃慶紅40多位工友中，不是有一位工友電話訂票成功了嗎？40多位工友堪稱一個團體，這個團體中只有一人買上票，本人更愿意相信是在購票的組織方面出了問題，沒有分工協作好，也就沒有把集體的力量發揮出來。

　　筆者也相信，黃慶紅代表的是一小部分農民工的實際情況，新時代的農民工還不至于連電話訂票都學不會。

　　當然，更殘酷的情況是，鐵路的運力問題決定了肯定有想乘坐火車的人買不上票，轉而改投其他交通工具。但這并不意味可以否定此次春運“新政”的進步意義。

　　筆者想說的是，處于壟斷地位的“鐵老大”就像一個固步自封而又沉重而遲滯的龐然大物，做出任何一點點的改革、改進看上去都是無比的艱難。此次春運新政盡管有著諸多的不完善，但還是可謂邁出了不小的一步——盡管其實就是一小步。要知道，僅僅一個“實名制”，從2003年重慶春運試行到2011年6月動車組實行，再到2012春運全面推行，耗時高達9年。更遑論討論多年的鐵道部政企分開、市場化改革了，從1992年至今，20年時間無實質進展。

　　從這個意義上說，今年的春運“新政”作為鐵道部的改革舉措，值得肯定。

　　畢竟再小的進步也是進步，變總比不變強。只要走在變革的路上，我們就還可以懷有希望。