甲醇等物質(zhì)的超量添加可能是導致汽車發(fā)動機發(fā)抖、無力的原因之一。現(xiàn)在1噸甲醇的價格在兩三千元，而汽油則是7000元左右1噸，所以有些煉油廠就會提高甲醇添加比例，賺取其中的差價。

    “如果近期您的愛車使用了中石化93號汽油，出現(xiàn)了發(fā)動機發(fā)抖、發(fā)動機無力的情況，請盡快與4S店聯(lián)系，我們將免費為你檢測。”這是近期岳陽車主接到的短信。

    自從最近岳陽曝出中石化93號汽油的質(zhì)量問題以后，在一些加油站的加油機上，已經(jīng)貼上了暫無油供應的告示，但是投訴的顧客還是一撥撥涌入加油站登記投訴。而在一些4S店，等待維修的車輛預約，已經(jīng)排到了7月份。

    無獨有偶，岳陽中石化的“問題油”還未落幕，溫州中石化又曝出“摻水油”。溫州司機陳先生在溫州西山加油站加完汽油后，汽車出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。之后，聞訊趕來的4S店維修人員從陳先生車內(nèi)抽出超過1200毫升水，據(jù)此計算，含水率達2.8%。

    5月31日，中石化新聞發(fā)言人黃文生就“摻水油”和“問題油”事件回應稱，“摻水油”的原因已經(jīng)查明，是維修人員對潛油泵進行維修時，打開了球閥，導致增大的高壓流量將管道內(nèi)的殘留積水帶到車主油箱內(nèi)；而對于“問題油”，黃文生表示中石化確實不明其因，這批汽油的檢驗結果符合國家標準。

    那么，到底是什么原因導致了“問題油”使發(fā)動機出現(xiàn)異常呢？

    “問題油”種類層出不窮

    甲醇等物質(zhì)的超量添加可能是導致汽車發(fā)動機發(fā)抖、無力的原因之一。中國能源網(wǎng)首席執(zhí)行官、能源專家韓曉平告訴記者，甲醇超標是因為甲醛的價格要低于汽油價格很多倍。目前甲醇摻入汽油的比例為5％～20％，摻入過多甲醇會腐蝕發(fā)動機，使橡膠材料的溶脹率增大，并且影響發(fā)動機性能，使它發(fā)抖或者加速無力等。現(xiàn)在1噸甲醇的價格在兩三千元，而汽油則是7000元左右1噸，所以有些煉油廠就會提高甲醇添加比例，賺取其中的差價。

    此外，北京石油化工學院一位老師告訴記者，硫含量超標也會影響發(fā)動機的性能。汽油中硫的含量是汽油的重要指標之一。按照國家技術監(jiān)督局頒布的《車用無鉛汽油》標準，硫含量應該不大于0.08%。如果硫含量過大，會在燃燒時生成過多的二氧化硫和三氧化硫，它們會腐蝕并加速發(fā)動機的老化變質(zhì)，造成發(fā)動機的性能下降。

    此外，烯烴含量和錳含量超標也有可能是幕后元兇。烯烴物質(zhì)本身雖然可以幫助燃燒得更加充分，但是如果它的含量超標，則會造成發(fā)動機積碳，從而影響發(fā)動機燃燒效率，并引起汽車發(fā)抖、打不著火等情況。而汽油中的錳主要來源于汽油中的抗爆劑。汽油中若加入過多的含錳抗爆劑，它們不能夠完全溶解在汽油中，濃度過高后，對發(fā)動機性能也會產(chǎn)生影響。

    在所有這些猜測下，“問題油”到底為何會導致汽車發(fā)動機出現(xiàn)異常，還沒有一個權威部門的科學鑒定，但是93號汽油的質(zhì)量出現(xiàn)了問題，卻是一個不爭的事實。一句“這批汽油的檢驗結果符合國家標準”并不能將問題解釋清楚。

    勾兌汽油成了部分加油站的“寵兒”

    在北京石油化工學院的這位老師看來，汽油出現(xiàn)質(zhì)量問題，有可能跟加油站的汽油進貨渠道有關，而企業(yè)管理的疏漏，也助長了他們的氣焰。目前，有些加油站是責任承包制，從表面上看都是統(tǒng)一的企業(yè)招牌，供油方式也都統(tǒng)一，但是實際上加油站為了賺取利潤，會先購進一部分國家正規(guī)煉油企業(yè)的油，然后再買入一些非正規(guī)企業(yè)的或者小煉油廠煉的油，最后再把兩種油勾兌到一起，或者在“高標號汽油”中混入“低標號汽油”，然后當成“高標號汽油”出售，有些甚至用石腦油等化工輕油勾兌入汽油后出售。

    那么對于消費者來說，又要如何識別問題油呢？韓曉平說，加油站加油時，一般是把油槍直接注入油箱里，因此司機較難發(fā)現(xiàn)油品問題。但是人們可以根據(jù)汽車的行駛狀況來判斷油品是否存在問題。如果車輛突然出現(xiàn)抖動、動力不足、提速困難、爬坡無力等情況，很可能就是加了劣質(zhì)汽油。而有惡臭或其他刺鼻氣味的很可能也是劣質(zhì)油；聞起來汽油味輕，色澤淺的汽油中很可能摻了水；雜質(zhì)過多的汽油則看起來很混濁。

    汽油行業(yè)面臨投訴無門境地

    而這些不合格的汽油在混入市場后，雖然有質(zhì)監(jiān)部門進行抽查，但是由于檢測結果報告只針對某一批次抽樣的樣本，并不代表所有的汽油都符合標準，同時國家沒有強制要求每批次的汽油產(chǎn)品都要送檢，所以不合格品還是會流入市場。

    此外，地方的監(jiān)管也有漏洞。工商部門監(jiān)管成品油制售單位，只能監(jiān)管它是否有資質(zhì)，是否是有工商牌照的正規(guī)單位，但是缺乏專業(yè)的技術去監(jiān)督進貨、運輸及銷售渠道是否正規(guī)。而質(zhì)檢部門有監(jiān)管技術，但對于已經(jīng)進入油站銷售環(huán)節(jié)的成品油卻沒有權限監(jiān)管，只能采用偶爾抽查的方式來檢測。

    在韓曉平看來，目前市場上這些監(jiān)管的不足，最根本的原因是現(xiàn)在汽油市場實行的并不是市場化的監(jiān)管體系，市場上沒有形成有效的競爭，單純依靠國家的力量來監(jiān)督這么大的市場是遠遠不夠的。國外汽油市場是高度市場化的，一旦油品質(zhì)量出現(xiàn)問題，就不會再有人去加油了，所以油站或煉油廠在政府監(jiān)督的同時，還會進行嚴格的自我監(jiān)督。

    另外，沒有市場化的汽油行業(yè)還面臨著投訴無門的境地。韓曉平說，一旦汽油出了問題，質(zhì)監(jiān)部門應該查清楚原因，但是質(zhì)監(jiān)部門又沒有專門的檢測機構，他們在檢測時還是要將樣本送到石化公司或下屬企業(yè)委托檢測，那么這些石化公司又靠誰去監(jiān)管呢？所以要想避免“問題油”事件的頻頻發(fā)生，加速汽油市場的市場化改革才是當務之急。