作為國內最大的缺陷汽車產品信息的收集平臺，中國汽車質量網近日公布了今年第二季度汽車產品投訴結果。共收到消費者投訴3000宗，涉及97個汽車品牌，投訴量較2011年同期相比增加54.6%，9成為質量問題投訴，三分之一涉及發動機故障，其中合資品牌投訴量大幅上升，占比超過80%，尤其應該引起警惕的是一年內出現問題車輛增加，新車質量呈下降趨勢。出現的問題除異響、漏油外，主要集中在轉速不穩、DSG故障等方面。

　　輪胎側壁凹陷鼓包

　　某進口車型車主反映原車使用的輪胎出現不同程度的凹陷及鼓包現象，甚至有消費者已因此而發生爆胎，嚴重影響行車安全。專家表示，所謂輪胎側壁凹陷，實為輪胎胎體簾線接頭處層數重疊所致。輪胎凹陷實際上是廠家在生產過程中，輪胎的簾線接頭沒有處理好所導致，嚴格意義上講也屬于質量問題。由于此處受到的張力過大，在使用過程中很有可能發生搭接分層的現象，在此處形成鼓包。

　　車輛自動熄火

　　車輛電控系統程序出于對燃油經濟性的考慮，在行駛過程中會自動斷油。在帶擋滑行過程中，發動機電腦進行斷油、換擋踩離合時，電腦重新進行供油。如果此時節氣門開啟延遲，或積碳引起進氣量不足，會導致行駛中熄火。節氣門分為拉線式和電子式，拉線式節氣門怠速閥開度小、有積碳，電子節氣門延遲都會引起進氣量不足。此外，廠家將電子油門改為拉線式油門后，如果節氣門與發動機電腦程序不匹配，也會引起空燃比異常而引起熄火。

　　DSG變速箱故障

　　二季度中，關于大眾DSG的投訴量依然較多，主要問題為換擋沖擊、低速車抖、異響等問題，主要集中在7速DSG變速箱上。7速DSG變速箱主要是由兩個機械式離合器總成進行控制，原理與手動擋離合器相同。在市區使用過程中，由于堵車離合器長期處在半聯動狀態下，容易損壞離合器。導致使用一段時間后，換擋時車輛抖動，產生沖擊感。

　　另外，低速過彎時1、2、3擋換擋時抖動問題，實際上與發動機負荷也有一定關系，如果低速時發動機負荷增加，此時發動機的功率負荷超過80%以上，也就是說后備功率不足時，也會產生相應的抖動。廠家通過電腦升級來對車輛DSG故障進行解決，但消費者在投訴中反映，電腦升級對于此問題只能有一定緩解作用，無法徹底解決。

　　EPC燈亮無法根治

　　德國某車型的很多消費者都反映車輛出現抖動、加速無力、EPC燈以及尾氣檢測燈亮現象。主要原因可能是發動機對點火時刻要求比較嚴格，如果油品油質不好，將會導致在高溫高壓下產生積碳。如果火花塞、噴油嘴及氣門背部積碳過多，將會導致直噴發動機點火不良，從而出現缺缸的現象發生。

　　很多消費者已使用97號汽油，依然會出現這種問題。但目前廠家還沒有對此問題出臺相應的方案，無法進行徹底解決。

　　變速箱拖擋

　　在第二季度投訴中，消費者普遍反映某合資品牌1.8T及2.0T直噴發動機所配的6速自動變速箱在行駛中會出現較為嚴重的拖擋及共振問題。具體表現為車輛換擋轉速很低，在1200轉左右就自動換擋，使車輛出現嚴重的拖擋問題。在3擋升4擋、4擋升5擋時存在嚴重拖擋、共振情況，拐彎、上坡或滿載時更為嚴重，主要原因應在變速箱換擋時機，與發動機輸出功率曲線不匹配所導致。目前廠家的解決方案為電腦升級，故障現象有所緩解，但沒有從根本上解決。

　　手動擋車輛行駛中車身抖動

　　中國汽車質量網在4月份接連收到關于某日系車型怠速問題的投訴量較大，具體表現為2、3擋2000轉左右車身抖動。車輛在2、3擋轉速在每分鐘2000轉左右車身抖動，此故障為B5A型變速箱所匹配的4M51-3B437-KD半軸導致。據了解從2009年10月至今所生產的1.8MT車型或輕或重都存在此問題。

　　專家指出從車身左右搖擺式抖動狀態來看，并非正常狀態下的共振，這種車身共振應為半軸問題所產生的半頻扭轉共振。

　　車輛汽油泵存在設計缺陷

　　燃油泵存在設計缺陷，可能導致嚴重安全隱患。據消費者反映，某車型燃油泵由于安裝位置及蓋板變形、開膠問題，會導致燃油泵油管與線束擠壓受力，油管會發生斷裂。就此，專家稱從消費者反映的這些問題來看，可以說是嚴重的質量問題和設計缺陷，是絕對需要召回的。目前廠家已出臺相應的解決方案，為廣大消費者進行了相應的解決。

　　A柱、天窗等多處異響

　　韓國某品牌車型因為此類問題遭到消費者不斷投訴，4S店的工作人員拆解檢查，認為是車身焊接問題，導致車身由發動機共振引起的。據分析，A柱處產生異響的因素可能為前風擋玻璃膠松動、內飾部件鏈接松動、車身鋼板振動等。對于前兩者情況可能為個別現象，可以通過簡單的處理進行解決，如果按4S店工作人員的說法，是車身鋼板存在生產缺陷，很有可能并非個案如此簡單。這種問題在后期是很難通過維修進行補救的，只有通過廠家從技術角度對車身的焊接工藝進行改進，才能從根本上進行解決。

　　空調制冷不佳

　　很多消費者反映，因空調制冷不佳，更換壓縮機后制冷效果依然非常低，并且，在空調運行期間，同時伴有“嗚……嗚……”的異響聲。很多類似問題，廠家接到消費者反映的問題后，在新款車型中空調制冷效果都有所改進，這表示之前的空調系統確實存在一定問題，廠家理應為消費者進行解決，但目前大多數廠家的態度是對于老款車型的消費者不管不問。

　　CFN發動機異響

　　車輛在行駛時，某合資品牌CFN發動機有“嗒嗒”的異響，4S店工作人員稱這是發動機液壓挺桿的質量問題，需要進行更換。在投訴中很多消費者都提到了液壓挺桿，此部件為氣門機構的一部分，它的作用就是在凸輪軸與氣門之間調整氣門間隙。如果液壓挺桿與氣門之間磨損過于嚴重，就會產生“嗒嗒”的異響。

　　從此相關故障來看，液壓挺桿問題很有可能出在油壓上，無論是機油泵本身的壓力問題，還是液壓挺桿自身的保壓問題，都會造成此類問題的生。

　　手動變速箱異響

　　變速箱異響問題結合故障現象分析，主要是由于離合器總成及變速箱配合間隙問題所導致。有以下幾種可能：1.離合器總成問題。離合器壓盤阻尼彈簧、分離軸承及離合器撥叉等處，如果存在配合間隙，在運轉時導致異響。2.變速箱內部問題。變速箱輸入軸軸承、內部齒輪組、花鍵套筒及換擋撥叉存在配合間隙，在運轉時導致異響。3.發動機曲軸及變速箱輸入軸配合問題。發動機曲軸止推軸承間隙導致曲軸躥動，或發動機曲軸與變速箱輸入軸軸向偏心，導致運轉時跳動產生異響。綜上所述，雖然問題原因可能有多種，但總體來說還是由于配件裝配及本身制造精度不夠所導致。