經(jīng)歷過去年罕見“低谷期”的國內(nèi)車市，在今年則“扶搖而上”。上半年車市在以政策為主的多重作用力的推動下，完成了從滯銷到熱銷的逆轉。如今，車市回暖的態(tài)勢已經(jīng)持續(xù)了6個月，而7、8月傳統(tǒng)銷售淡季是考驗車市的重要時期。

　　雖然車市在6月份以超過5月份的銷售數(shù)字打破了以往6月份進入“淡季”的慣例，但是面臨油價上漲等多重壓力的車市，能否邁過7月份這道坎？

　　按照車市以往的銷售規(guī)律，在3月份或4月份銷量達到一個相對高點后，車市月度銷量會逐月下滑，并且從6月份開始會進入淡季，銷量明顯下降。此后 的7月或8月降到銷量低谷，進入9月份后淡季結束，銷量回升。所以說，7月份是車市傳統(tǒng)意義上的銷售低谷期。然而，今年以來車市的持續(xù)回暖，特別是6月份 車市銷量反超5月份，讓業(yè)界有了“挑戰(zhàn)淡季”的念頭。但是，就目前的情況來看，車市在7月份的銷量將不可避免地呈現(xiàn)環(huán)比下滑的態(tài)勢。

　　日前，筆者從滬上多家汽車4S店了解到，7月份車市的行情已經(jīng)明顯轉淡。“進入7月份，銷售明顯轉淡。雖然看車的人還是很多，但是下單的數(shù)量明 顯減少。”不少4S店的銷售人員向筆者介紹道。一家長安福特4S店銷售經(jīng)理向筆者透露，由于此前訂車的人較多，目前店內(nèi)的供車基本上是在滿足此前的訂單。 “但是進入7月份以來，意向客戶明顯減少。現(xiàn)在店內(nèi)來提車的客戶，基本上都是6月份之前下的訂單。”筆者走訪下來，存在類似情況的4S店并不在少數(shù)。

　　目前看來，車市在7月份出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑幾乎是難以避免的。看來從年初開始持續(xù)回暖的車市，還是難以擺脫傳統(tǒng)銷售淡季的“宿命”。不過，由于今年車市的整體需求比去年同期有著明顯提升，所以筆者預計今年7月份的車市比去年同期還是會有一定的增幅。

　　上半年車市持續(xù)火爆，得益于國家一系列促進車市消費的政策。特別是1.6L以下小排量車型購置稅減半的政策，直接使得1.6升及以下的乘用車1-6月份市場累計增長50%左右。

　　但是，車市不得不面對這樣一個事實：當這些政策利好出盡時，還能否繼續(xù)火爆？從目前的種種形勢判斷來看，政策的刺激作用正在逐漸減弱，如果沒有新的政策刺激，車市很難維持火爆的銷售局面。而7月份車市可能出現(xiàn)的銷量大幅下滑，就是政策效果出現(xiàn)衰減的信號。

       目前看來，經(jīng)過此前一段時間的旺銷，政策主要刺激的1.6L以下車型已經(jīng)出現(xiàn)了銷量增幅明顯放緩的跡象。而由于之前車市的火爆，致使絕大多數(shù)經(jīng)銷商 減少甚至取消了部分小排量車型的優(yōu)惠，使得車市的潛在需求后勁不足。這一切都表明，年初以來國家促進車市消費的政策已經(jīng)到了一個“臨界點”。如果沒有新的 刺激，那么車市將恢復到其原本的供需模式。

　　與此同時，油價的逐步回升，特別是不久前油價大幅飆升，對當前車市來說也是一個不小的利空因素。由于前期車市的火爆與購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等一 系列利好政策的出臺有關，小排量經(jīng)濟型車占據(jù)了市場中的較大份額，而這部分購買者的消費水平相對較低，油價大幅上漲勢必會影響到更多經(jīng)濟車型的銷售。

　　可見，在政策刺激作用衰減、油價飆升等多重不利因素的作用下，目前正處于傳統(tǒng)淡季的車市勢必將經(jīng)受嚴峻考驗。而尋找新的增長點，則成為車市走出淡季的關鍵因素。